Как МЕРТВЕЦЫ и ИНЖЕНЕРЫ спасали жизни.

Введение

0:10

Автор критикует пафосные формулировки в социальной рекламе о безопасности вождения.
Обещает рассказать интересные истории без морали и пафоса.

Темы видео

1:06

Обсуждение первых смертельных случаев на дорогах.
Причины оправдания первых убийц на дорогах.
Роль церкви в противодействии исследованиям безопасности автомобилей.

Влияние одного человека

1:56

Как один человек изменил подход автомобильных концернов к безопасности.
Значение цифр 30, 43, 625 для автомобилистов.
Влияние Volvo на восприятие безопасности.

Биг-дата и дата-сайнс

3:20

Объяснение понятия биг-дата и его применения в автомобильной сфере.
Примеры использования биг-данных: прогнозирование ДТП, построение маршрутов.
Роль дата-сайнсов и машинного обучения в анализе данных.

Реклама курса

4:19

Описание курса по дата-сайнсу в онлайн-школе SkillFactory.
Преимущества курса: практические знания, реальные кейсы, карьерный центр.
Скидка 45% по промокоду «асафи».

Привыкание к опасности

6:17

Обсуждение привыкания водителей к опасности на дороге.
Влияние автопроизводителей и государств на ощущение безопасности.

Начало XX века

7:44

Состояние дорог в США и Великобритании в начале XX века.
Ограниченная скорость автомобилей и отсутствие элементов безопасности.

Первое смертельное ДТП

9:06

История Мэри Уорд, первой женщины, погибшей в ДТП.
Испытания парового автомобиля и трагический исход.

Артур Эцел и миссис Дрисколл

10:03

Испытания автомобиля Артуром Эцелом.
Столкновение с миссис Дрисколл и её попытка защититься зонтиком.
Суд присяжных и его длительность.

Первые смертельные случаи на дорогах

11:01

В Британии присяжные решили, что Дрисколл сама виновата в своей смерти.
Коронер заявил, что такого больше не должно повториться.
В США первый смертельный случай произошёл в 1899 году.

Случай с Генри Хейлом Бли

11:55

Генри Хейл Бли погиб, помогая своей даме спуститься с трамвая.
Водитель такси Артур Смит был оправдан, так как действовал неумышленно.
Рост числа автомобилей привёл к увеличению числа смертей на дорогах.

Статистика смертей на дорогах

12:49

В 1910 году количество автомобилей в мире превысило один миллион.
К 2019 году количество автомобилей достигло миллиарда.
С ростом числа автомобилей увеличилось и количество смертей на дорогах.

Неэффективные решения

13:44

Предложения ограничить скорость до 20 км/ч не решали проблему.
Женщины создавали живые цепочки для безопасности детей.
К 1930-м годам стала очевидной потребность в системных действиях по безопасности автомобилей.

Первые шаги в безопасности

14:59

Установка отбойников на опасных поворотах и обрывах.
Автопроизводители не были обязаны заботиться о безопасности.
Chevrolet первыми начали проводить краш-тесты.

История краш-тестов

17:01

В 1934 году на Милстровском полигоне в Мичигане состоялся первый краш-тест Chrysler Airflow.
Испытания проводились без манекенов, только с кузовами автомобилей.
Главная проблема — безопасность руля.

Интуитивный подход к безопасности

18:53

Инженеры считали, что чем прочнее кузов, тем безопаснее автомобиль.
Статистика смертей продолжала расти, несмотря на испытания.
Необходимо было менять подход к безопасности.

Биомеханика и подопытные

20:07

Биомеханика изучает механические свойства живых тканей.
Для исследований требовались подопытные, но они были одноразовыми.
Профессор Патрик Лоуренс изучал ударную биомеханику в Детройтском университете Уэйна.

Начало исследований безопасности автомобилей

22:03

Патрик проводил эксперименты на себе, пытаясь найти предел прочности тела.
Он собирал данные о нагрузках при разгоне и торможении.
В конце 1930-х годов начал эксперименты с кадаврами, включая падение трупа в шахту лифта.

Результаты экспериментов

23:02

Выяснилось, что черепная коробка способна выдерживать удар в полторы тонны.
Эксперименты включали падение кадавров на стальной пол и удары металлическими болванками.
Патрик стремился применить полученные данные к автомобилям.

Сотрудничество с Chevrolet

23:50

Учёные сотрудничали с Chevrolet для исследований безопасности автомобилей.
Испытания проводились с кадаврами и телами внутри автомобиля.
Цель — собрать данные о поведении тела при столкновении.

Проблемы с использованием кадавров

24:34

Использовались только белые люди, умершие по естественным причинам.
Церковь протестовала против экспериментов, создавая общественные проблемы.
Ограниченность данных из-за различий в возрасте и состоянии тел.

Переход к испытаниям на животных

27:14

Для испытаний начали использовать свиней под наркозом.
После испытаний свиньи изучались на наличие повреждений.
Зоозащитники протестовали против использования животных.

Протесты и последствия

28:15

Протесты зоозащитников приводили к демонстрациям и разрисовыванию автомобилей.
GM использовал животных в испытаниях до 1993 года.
В Китае свиньи используются до сих пор.

Появление манекенов

30:07

Манекены Hybrid III появились в 1976 году и позволили стандартизировать испытания.
Датчики собирали данные с каждого участка тела.
Манекены представлены в разных формах: взрослый мужчина, женщина, ребёнок.

Статистика смертности на дорогах

32:02

В 1960-х годах в США погибло 456 тысяч человек на дорогах, в 1970-х — 507 тысяч.
Это сравнимо с потерями во Второй мировой войне.
Проблема безопасности автомобилей оставалась актуальной.

Автомобильный зал славы

33:04

Автомобильный зал славы — музей, где представлены выдающиеся деятели автомобильной индустрии.
Среди них Фердинанд Порше, Луи Шевроле, Уолтер Крайслер и другие.
Представление немецкого инженера-изобретателя Белла.

Борис Барени и его вклад в безопасность автомобилей

34:00

Борис Барени имел 2500 патентов, в отличие от 1093 у Томаса Эдисона.
В 17 лет он разработал прототип травмобезопасного механизма.
В 1937 году предложил концепцию трёхсекционного автомобиля с жёсткой капсулой и сминаемыми зонами.

Поиск поддержки и начало работы с Mercedes

35:00

Барени пытался убедить автопроизводителей в необходимости своих идей, но они считали его безумцем.
После двух лет попыток он встретился с Вильгельмом Хаспеллом из Mercedes.
Хаспелл нанял Барени, и тот получил лабораторию в Виндл-Фингеле.

Влияние войны и возвращение к работе

36:00

Из-за ограничений на проектирование во время войны Барени был уволен.
После ослабления ограничений в 1948 году он вернулся в Mercedes с двумя прототипами.
В 1951 году получил главный патент на технологию создания безопасного автомобиля.

Принципы безопасности по Барени

36:57

Барени понимал, что кинетическую энергию удара должен принимать кузов автомобиля.
Его изобретения спасали жизни благодаря способности кузова деформироваться.
Первые краш-тесты подтвердили эффективность его подхода.

Развитие травмобезопасного салона

37:56

Барени разработал полностью травмобезопасный салон, включая мягкие материалы и безопасные рули.
Подголовники и другие элементы безопасности также были его разработкой.

Другие изобретения Барени

39:52

Барени придумал поперечные балки, среднюю стойку и складывающуюся рулевую колонку.
Его фанатичная преданность делу делала работу с ним сложной.

Проект Volkswagen Beetle

40:41

Барени и Ганс Ледвинка создали проект автомобиля с пространственной рамой и задним расположением мотора.
Фердинанд Порше реализовал эту идею, назвав автомобиль Volkswagen Beetle.
Суд признал авторство оригинального «Жука» за Барени в 1954 году.

Наследие Барени

41:39

В 1994 году Барени внесли в Зал автомобильной славы.
Его разработки спасли миллионы жизней.

История ремней безопасности

42:44

Первый ремень безопасности был изобретён в 1885 году, но не имел практического применения.
В 1903 году Гюстов Дезири запатентовал автомобильные скобы, но они были неудобны.
Первый серийный автомобиль с ремнями безопасности появился в 1959 году.

Роль Нильса Болена

44:36

Нильс Болен, ещё один член Зала автомобильной славы, разработал ремни безопасности для катапультирующихся кресел.
Его работа в Volvo способствовала внедрению ремней безопасности в автомобили.

Изобретение ремня безопасности

45:27

В 1958 году Volvo начала разработку ремня безопасности, который должен был быть удобным и эффективным.
В 1959 году появился патент US3043625 на трёхточечный ремень безопасности.
К рубежу тысячелетий ремень безопасности спас миллион жизней.

Распространение патента

46:26

Volvo сделала патент общедоступным для всех автопроизводителей.
Статистика показывает, что 70% выживших в ДТП обязаны ремням безопасности.
Подушки безопасности эффективны только в 19% случаев.

Последствия непристёгнутых пассажиров

47:26

Непристёгнутые пассажиры получают серьёзные травмы при столкновении.
Манекены демонстрируют, как непристёгнутые пассажиры ломают колени, шеи и внутренние органы.

Роль Volvo в безопасности

50:18

Volvo всегда уделяла внимание безопасности, используя ламинированные стёкла и бамперы.
Трёхточечный ремень безопасности стал ключевым достижением компании.
В 2020 году Volvo стремится к тому, чтобы ни один человек не погиб в автомобиле компании.

Лаборатория безопасности Volvo

51:10

Volvo создала уникальную лабораторию для тестирования безопасности.
Лаборатория позволяет моделировать различные ситуации, включая падение с моста и столкновение со скалой.
Содержание лаборатории обходится дорого, но Volvo тратит средства на повышение безопасности.

Ограничение скорости

52:52

Volvo ограничила максимальную скорость своих автомобилей до 180 км/ч.
Компания считает безопасность важнее максимальной скорости.

Проблема восприятия ремней безопасности

53:45

Главная проблема ремней безопасности заключалась в непонимании их пользы людьми.
Люди считали ремни неудобными и не хотели их использовать.

Роль Ральфа Нейдена

55:35

Ральф Нейден, адвокат и журналист, выпустил книгу «Опасен при любой скорости», критикуя безопасность автомобилей и дорог.
Книга вызвала цепную реакцию, привлекая внимание к проблемам безопасности.

Проблемы безопасности Chevrolet Corvair

57:15

Корвейр был склонен к заносам из-за задней моторной компоновки и несовершенной подвески.
Качающиеся полуоси без стабилизатора поперечной устойчивости создавали риск переворота при резких манёврах.
Американские водители не умели управлять заднемоторными автомобилями, что приводило к авариям.

Критика дизайна и безопасности

59:05

Ральф Найт критиковал дизайн салона автомобилей, особенно обилие хрома, который мог ослепить водителя.
Он указывал на приоритет украшения дорог над безопасностью, приводя пример: 320 миллионов долларов на украшение дорог против 500 тысяч на безопасность.
Несмотря на отсутствие опыта вождения, Найт привлёк внимание к проблемам безопасности.

Реакция автопроизводителей

1:00:05

Chevrolet наняла частных детективов и подсылала проституток, чтобы скомпрометировать Найта.
Найт подал в суд на вмешательство в частную жизнь и выиграл дело, отсудив полмиллиона долларов.

Государственные меры по безопасности

1:01:05

После жалоб и исков от пострадавших на дорогах президент Линдон Джонсон подписал законы о безопасности дорожного движения.
В 1970 году было создано Национальное бюро по безопасности дорожного движения NHTSA.
Некоммерческая организация IIHS начала проводить строгие краш-тесты.

Тестирование Chevrolet Corvair

1:02:48

NHTSA протестировало Corvair в различных условиях и пришло к выводу, что его управляемость и устойчивость не хуже, чем у современных автомобилей.
Несмотря на положительные результаты, репутация Corvair была испорчена из-за обвинений Найта.

Развитие стандартов безопасности

1:03:41

Безопасность автомобилей стала обязательным требованием для автопроизводителей.
Контролирующие организации ужесточили испытания, систематизировав их по различным параметрам.
Автопроизводители стали участвовать в испытаниях в обязательном порядке.

Современные краш-тесты

1:04:37

В 2012 году IIHS провёл краш-тест с 25-процентным перекрытием, который оказался сложнее 40-процентного.
Только 11 из 200 протестированных автомобилей прошли тест на отлично, большинство получили низкие оценки.
Ожидается, что 25-процентное перекрытие станет обязательным тестом в будущем.

Сравнение современных и старых автомобилей

1:07:42

IIHS провёл краш-тест Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu 2009 года.
В Bel Air манекен не имел шансов выжить, в Malibu человек получил бы лишь лёгкие травмы.
Современные автомобили значительно безопаснее старых.

Ситуация в России

1:09:16

Автор опровергает мнение, что в России ситуация с безопасностью на дорогах плохая.

Статистика ДТП в России

1:10:10

В 2019 году на дорогах России погибло 16 900 человек и произошло 164 000 ДТП.
В 2000 году было 20 миллионов автомобилей, в 2020 году — 58 миллионов.
Вероятность попасть в ДТП снизилась в три раза, а вероятность погибнуть — в два раза.

Снижение смертности на дорогах

1:11:09

В 2000 году каждое пятое ДТП заканчивалось летальным исходом, сейчас — каждое десятое.
Вероятность умереть в ДТП в России в шесть раз ниже, чем 20 лет назад.

Благодарность за безопасность

1:12:07

Автор выражает благодарность сотрудникам ГИБДД, Минтранса и другим специалистам за работу по обеспечению безопасности на дорогах.
Подчёркивается важность использования ремней безопасности и уважения к труду инженеров и учёных.

Эмоциональное обращение

1:14:05

Автор просит зрителей отвлечься от повседневных дел и вспомнить близких людей.
Предлагается представить, как бы они отреагировали, если бы вы исчезли из их жизни.

Размышления о жизни и смерти

1:18:04

Обсуждается, какую пустоту оставит смерть в сердцах близких.
Задаётся вопрос: что бы вы отдали за возможность вернуть близких?

Призыв к безопасности

1:19:30

Автор призывает зрителей пристегиваться в автомобиле, даже если поездка медленная.
Цель — связать образ близких людей с привычкой использовать ремни безопасности.