Ниссан Патфайндер обзор: Все геморои после 150 000 Км

DZEN · 28.11.2025 08:07

Ключевые темы и таймкоды

Введение и любовь к Nissan Pathfinder

0:33

Автор рассказывает о своем любимом автомобиле Nissan Pathfinder.
Вспоминает, как в 2006 году владел Nissan Almera и всегда восхищался Pathfinder.
Pathfinder пользуется большим спросом среди покупателей подержанных автомобилей благодаря сочетанию цены, качества и брутальности.

Брутальность и сравнение с новым Pathfinder

1:33

Автор подчеркивает брутальность и харизматичность Pathfinder.
Сравнивает его с новым Nissan Pathfinder, который, по его мнению, потерял в привлекательности.

Технические характеристики и условия съемки

2:31

Pathfinder вписывается в границы до 200 лошадиных сил, что делает его удобным для налогообложения.
Автор находится в Шушарских полях, где съемки затруднены из-за ветра и самолетов.
Использует новую камеру Sony для улучшения качества звука.

История автомобиля и его состояние

3:30

Автомобиль был предоставлен автором строителем, который использовал его для поездок между Санкт-Петербургом и Москвой.
Автомобиль имеет пробег 280 тысяч километров и покрыт следами от насекомых и камней.

Проблемы и надежность автомобиля

5:30

Владелец автомобиля рассказал автору о проблемах, с которыми столкнулся за 280 тысяч километров пробега.
Автомобиль оказался надежным, и за два года владения не было серьезных проблем, кроме замены масла и ТО.
После 150 тысяч километров начались первые проблемы, включая высокую стоимость запчастей.

Проблемы с покраской и сборкой

7:39

Покрасочное покрытие тонкое, что приводит к микротрещинам и ржавчине.
Плохая подгонка деталей вызывает проблемы с коррозией.
Проблемы с покраской и сборкой характерны для всех Nissan с 2011 года.

Проблемы под капотом

8:35

Капот тяжелый, нет амортизаторов, нужно поднимать вручную.
Под капотом установлен 2.5-литровый турбодизель с турбиной.
Первая проблема: приводная муфта генератора отлетела, что привело к повреждению крыльчатки вентилятора и радиаторов охлаждения.

Ремонт и дальнейшие поломки

9:36

Ремонт составил 60 тысяч рублей, включая замену радиаторов.
На 100 тысячах километров начала вибрировать и шуметь крестовина кардана.
Замена крестовины обошлась в 15 тысяч рублей.

Проблемы с подвеской и турбиной

10:47

На 210 тысячах километров умерли ступичные подшипники, замена каждого стоила 18 тысяч рублей.
На 230 тысячах километров навернулись шаровые опоры и сайлентблоки, замена обошлась в 25-30 тысяч рублей.
На 245 тысячах километров умерла турбина, ремонт обошелся в 90 тысяч рублей.

Проблемы с патрубком турбины

12:37

После замены турбины начал подсасываться воздух из-за плохого прижима хомута патрубка.
Пришлось менять патрубок в сборе, что обошлось в 25 тысяч рублей.

Проблемы со стартером

13:47

На 250 тысячах километров сдох стартер, Иван купил неоригинальный за 30 тысяч рублей.
Оригинальный стартер стоит в два раза дороже.

Заключение

14:08

Иван не продал автомобиль, так как использует его для работы в полях.
Автомобиль часто подвергается нагрузкам, что объясняет его состояние.

Крыша и багажник

14:44

Крыша автомобиля позволяет поставить стол, чтобы дождь не попадал на голову.
Внутренний багажник достаточно просторный для двоих человек.
Сиденья можно разложить, чтобы спать вдвоем, создавая ровный пол.

Третий ряд сидений

15:43

Третий ряд сидений делает машину семиместной.
Удобен для больших компаний, но в основном используется детьми.
Автор ростом 186 см с трудом помещается на третьем ряду.

Второй ряд сидений

17:32

Второй ряд сидений не очень удобен, но места над головой достаточно.
Подголовник упирается в спину, но сиденье мягкое, что важно для дальних поездок.
Подлокотник неудобный и проминается, не выполняет свою функцию.

Подстаканники и подлокотник

19:14

Подстаканники удобны, но подлокотник не выполняет свою роль.
Подлокотник может отвалиться при нагрузке.
Подстаканники остаются самой удобной частью салона.

Переднее сиденье

19:44

Переходим к обзору переднего сиденья.

Кожаные сиденья

19:48

Кожа сидений дешевая, но неубиваемая.
Разные куски кожи на сиденьях.
Машина с пробегом 280 тысяч километров, но кожа в хорошем состоянии.

Неудобный подлокотник

21:02

Подлокотник не регулируется, что неудобно.
Регулировка зеркал неудобна, находится в неудобном месте.

Пластик и руль

22:21

Пластик дешевый, но не раздражает.
Руль неудобный, дизайн ущербный.
Кулиса переключения передач неудобна и выглядит устаревшей.

Ходовая часть

23:43

Ходовая часть по типу BMW XDrive, но с сухим многодисковым сцеплением.
Задний привод по умолчанию, передний подключается автоматически.
Подвеска мягкая, неровности не ощущаются.

Управляемость и комфорт

25:28

Автомобиль мягкий, не кренится в поворотах.
Крейсерская скорость около 130 км/ч, руль становится мягким в движении.
Расход топлива до 11 литров на 100 км.

Посторонний звук

28:59

Демонстрация постороннего звука в автомобиле.

Проблемы с выездом из Шушар

29:18

В выходные дни выезд из Шушар затруднен.
В будни до 9 утра наблюдается коллапс.
Люди выезжают по часу, так как единственный выезд постоянно занят.

Рекомендации по выезду

29:48

Рекомендуется выезжать до 8 утра.
Если выехать позже, можно долго ждать на светофоре.
Лучше уезжать, как только загорится зеленый свет.

Посторонний звук в автомобиле

30:33

Автор пытается показать посторонний звук в автомобиле.
Звук исчезает на скорости выше 80 км/ч.
Звук появляется при торможении и исчезает через 500 метров.

Опасности на дороге

31:58

В Санкт-Петербурге часто возникают пробки из-за ремонта дорог.
Зимой дороги не чинят, что создает дополнительные трудности.
Автор отмечает, что автомобиль устойчив к неровностям дороги.

Преимущества рамных автомобилей

32:57

Рамные автомобили, такие как Гелендваген, менее подвержены повреждениям.
В случае столкновения, они могут легко разрушить другие автомобили.
Пример с Гелендвагеном и Газелью показывает, как рамные автомобили справляются с авариями.

Поломки и затраты на ремонт

34:14

Автор перечисляет основные поломки автомобиля: муфта генератора, крестовина, ступичные подшипники, шаровые, сайлентблоки, турбина, патрубок, стартер.
За три года эксплуатации затраты на ремонт составили 400 тысяч рублей.
Автор рекомендует продать автомобиль и купить новый.

Заключение

36:19

Автор прощается с зрителями и рекомендует подписаться на канал.
Среднее ТО автомобиля стоит 15-20 тысяч рублей у дилера.
Автор обещает рассказать о других интересных автомобилях в будущем.