Введение в тему 0:00 Автомобиль воспринимается как средство передвижения, а не просто груда железа. Разные автомобили имеют свои стереотипы и отношение к ним. Владельцы престижных автомобилей могут сталкиваться с проблемами из-за стереотипов.
История Детройта 2:57 Детройт был крупным торговым поселением, а затем превратился в центр автомобильной промышленности. В 1899 году была основана первая американская автомобильная компания Генри Форда. Уильям Дюрант создал General Motors, скупая автомобильные компании и их активы.
Конкуренция и инновации 4:54 Генри Форд и Уильям Дюрант имели разные подходы к бизнесу. Форд сосредоточился на одной модели, а Дюрант на широкой линейке автомобилей. Дюрант создал General Motors, но был вынужден уйти из-за финансовых проблем.
Уолтер Перси и Chrysler 11:47 Уолтер Перси был талантливым менеджером, который внес значительный вклад в развитие Buick. Уолтер Перси и другие успешные люди того времени демонстрировали любопытство и тягу к новым знаниям. Уолтер Перси и другие менеджеры стремились к инновациям и улучшению производства.
Джеймс Джейсон и Chrysler 13:45 Джеймс Джейсон заметил молодого управленца, который быстро продвигался в американской корпорации. Джейсону предложили работу с низкой зарплатой, но с интересной перспективой. Chrysler реорганизовал производство, увеличив выпуск автомобилей с 20 до 550 в сутки.
Разногласия с Дюрантом и уход из Chrysler 15:44 Джейсон и Дюрант имели разные подходы к ведению бизнеса, что привело к разногласиям. В 1920 году Джейсон ушел из Chrysler, чтобы основать свою компанию.
Основание компании Maxwell Motors 16:42 В 20-х годах создание автомобильной компании с нуля было сложной задачей. Chrysler был приглашен в компанию Maxwell Motors, чтобы спасти её. Он реорганизовал компанию, создав новые бренды и изменив позиционирование.
Успех Chrysler и влияние на Детройт 21:31 Chrysler стал успешным, получив множество наград. В 1928 году он был назван "человеком года". Chrysler Corporation и Уолтер Перси Крайслер стали фундаментом будущего Детройта.
Детройт и Великая миграция 23:30 Детройт стал центром автомобильной промышленности США. Город привлекал рабочих из южных штатов, что привело к Великой миграции. В Детройте действовали организации, пропагандирующие расовое равенство, но их деятельность привела к насилию.
Сухой закон и контрабанда алкоголя 26:28 В 1920 году в США был введен сухой закон, что привело к контрабанде алкоголя. Детройт был основным центром контрабанды, что способствовало процветанию черного рынка.
Детройт и Великая депрессия 27:28 Детройт в 1920-е годы был промышленным центром с растущим производством и потоком иммигрантов. Биржевой крах 1929 года привел к безработице и голодным маршам. В 1932 году рабочие завода Ford устроили голодный марш, требуя повышения зарплат и прав профсоюзов.
Голодный марш и его последствия 30:24 Голодный марш 1932 года был жестоко подавлен полицией, что привело к ранениям и смертям. Рабочие получили лишь пули вместо выполнения своих требований. Несмотря на жестокость, марш стал важным моментом в истории борьбы за права рабочих.
Экономический подъем Детройта 33:22 После Великой депрессии Детройт начал стремительно расти, привлекая новых жителей. Экономический подъем был связан с военными заказами во время Второй мировой войны. Детройт стал центром производства военной техники, что принесло огромные доходы.
Влияние войны на экономику США 35:20 США производили больше военной техники, чем любая другая страна, что привело к значительному росту ВВП. Детройт был ключевым центром производства, построив множество заводов и сборочных линий. После войны США получили военные репарации и оборудование, что укрепило их экономику.
Золотой век автомобилестроения 38:16 1950-е годы стали золотым веком американского автомобилестроения. Автомобили тех времен были стильными и доступными, с годовым циклом производства. Конкуренция между производителями была высокой, что стимулировало инновации и качество.
Культ автомобилей в Америке 41:11 В 1940-х годах в Америке зарождается культ автомобилей. Города строились для автомобилей, общественный транспорт был не развит. Автомобили стали символом мечты для многих американцев.
Рост автомобильной промышленности 42:09 В 1940-х и 1950-х годах строятся автомагистрали по всей стране. Продажи автомобилей растут, и они становятся символом успеха. В 1955 году в США было 52 миллиона автомобилей.
Проблемы автомобильной промышленности 43:59 К 1950-м годам накапливается избыток автомобилей. Молодежь начинает пропагандировать альтернативные культуры, такие как хиппи. Руководство автопроизводителей не успевает за изменениями в обществе.
Упадок Packard 45:58 В 1956 году закрывается фабрика Packard. Packard теряет свою позицию люксового бренда и переходит в бюджетный сегмент. Компания начинает терять клиентов и в итоге исчезает.
Уолтер Пёрдью и его влияние 48:54 Уолтер Пёрдью, профсоюзный лидер, играет ключевую роль в упадке Packard. Пёрдью, воспитанный в семье социалистов, становится самым высокооплачиваемым рабочим на заводе Ford. Его письма и действия привлекают внимание к условиям труда в СССР.
Влияние на профсоюзное движение 53:46 Пёрдью вдохновляет профсоюзное движение в США. Его деятельность приводит к созданию United Automobile Workers, которая до сих пор существует. Падение Детройта начинается с забастовок на заводах, организованных профсоюзами.
Забастовка на заводе Кэлси 55:44 Рабочие прекратили работу, блокируя выходы на фабрику. Руководство удовлетворило требования рабочих, но не могло уволить бастующих. Забастовка привела к замедлению конвейера, что уменьшило прибыль компании.
Сидячая забастовка на заводе Дженерал Моторс 57:41 В 1936 году рабочие сели на пол в знак протеста. Забастовка распространилась на другие заводы, включая Детройт и Понтиак. Вмешательство мэра и гвардии предотвратило насилие.
Последствия забастовки 59:39 Забастовка длилась 44 дня и закончилась подписанием соглашения. Завод обанкротился из-за падения производства. Забастовки привели к подписанию документа, наделяющего профсоюзы правами.
Забастовка на заводе Крайслер 1:01:35 В 1937 году 60 тысяч сотрудников Крайслера сели на пол. Забастовка привела к остановке всей системы производства. Компания потеряла клиентов и репутацию, что привело к банкротству.
Гарри Беннет и безопасность на заводах Форда 1:03:32 Гарри Беннет, параноик и бывший военный, руководил безопасностью на заводах Форда. Он использовал угрозы и насилие для подавления профсоюзных активистов.
Голодный марш и реакция Форда 1:05:30 Рабочие Форда были обеспечены страховками и медициной. Витёк и его команда использовали СМИ для создания негативного образа Форда. Форд принял условия забастовки, опасаясь дальнейшего ухудшения ситуации.
Последствия для Форда 1:08:26 Форд подвергался критике в СМИ, что привело к убыткам компании. В 1941 году Форд снова принял условия забастовки, чтобы избежать дальнейшего ущерба.
Идеологическая борьба 1:09:26 В правление половина была противостояние коммунизма и капитализма. Рабочие работали по 30-30 часов в неделю, получая вдвое больше. Рабочие программы, такие как 30-40, не были приняты.
Забастовки и их последствия 1:10:23 Забастовки на заводах Packard и других компаниях привели к закрытию производств. Забастовки нанесли серьезный ущерб компаниям, которые боролись за выживание.
Сделка со Студебеккером 1:12:21 Packard планировал купить компанию Студебеккер, но вскрылись финансовые проблемы. Сделка привела к закрытию фабрики Packard и образованию заброшенного комплекса.
Мировой кризис 1957 года 1:15:15 Мировой кризис перепроизводства затронул все страны, включая США. Производство в Детройте упало более чем на 12%, население города начало стремительно падать.
Расовая дискриминация и беспорядки 1:16:15 В 1960-х годах чернокожее население Детройта начало активно протестовать. Беспорядки в городе, такие как бунт в баре "Слепые свиньи", привели к массовым разрушениям и хаосу.
Политический бойкот 1:20:13 Большая тройка автопроизводителей столкнулась с политическим бойкотом. Решения по реорганизации производства или снижению зарплаты не могли пройти из-за бойкота.
Конкуренция с иностранными производителями 1:21:11 Американские автопроизводители не знали, что такое конкуренция с другими странами. В 1949 году Volkswagen Жук пересек Атлантику, начав конкуренцию с американскими автомобилями.
Популярность Volkswagen Beetle 1:23:08 В 1949 году было продано 49 тысяч автомобилей Volkswagen Beetle. Volkswagen удалось переломить общественное мнение благодаря грамотному маркетингу. В 1955 году продажи Volkswagen достигли 120 тысяч автомобилей в год.
Конкуренция с Chevrolet 1:24:06 В 1959 году продажи Volkswagen Beetle превысили продажи Chevrolet. Volkswagen Beetle был дешевле и надежнее, чем Chevrolet. Американские автомобили обесценивались быстрее немецких.
Ответ большой тройки 1:25:05 Большая тройка начала выпускать дешевые модели, такие как Chevrolet. Chevrolet с оппозитным двигателем не оправдал ожиданий. Volkswagen продолжал расти, несмотря на конкуренцию.
Появление японских автомобилей 1:27:03 В 1957 году Toyota Crown появился на рынке США. Японские автомобили были дешевле и хуже американских. Toyota Corona 3 поколения изменила ситуацию в 1964 году.
Успехи Toyota 1:29:01 Toyota Corona имела кондиционер и автоматическую коробку передач. Toyota начала активно продвигать свои автомобили, используя профессиональную рекламу. Toyota Corolla и другие модели завоевали популярность.
Технологические достижения Honda 1:31:57 Honda выиграла гонки на Нюрбургринге и Формуле 2. Honda производила экономичные и экологичные автомобили. Honda начала продавать экономичные моторы, которые стали популярными.
Топливный кризис и его последствия 1:33:57 Топливный кризис 1973 года привел к росту цен на бензин. Американские автомобили стали нерентабельными. Японские и немецкие автомобили стали более популярными.
Анти-японские настроения 1:34:54 Большая тройка спонсировала анти-японские движения. Рабочие начали покупать японские автомобили и бить их. На бамперах автомобилей появились наклейки с надписями "Toyota" и "Nissan".
Влияние на общество 1:37:48 Анти-японские настроения привели к межнациональной розни. Высшие эшелоны власти поддерживали эти настроения. Председатель Chrysler Ли Якокка шутил на эту тему.
Атомные бомбы и пропаганда 1:38:47 В Японии распространялась пропаганда против владения японскими автомобилями. Убийство Винсента Чена в 1982 году стало кульминацией ненависти к японцам.
Драка и последствия 1:39:47 Драка между американцами и японцами привела к смерти Винсента Чена. Руководство Chrysler и другие компании пропагандировали ненависть к японцам.
Ограничение импорта 1:41:45 В 1981 году американское правительство ограничило импорт японских автомобилей до 1,68 млн экземпляров. Honda открыла завод в США в 1983 году, что вызвало ответные меры со стороны Toyota и других японских компаний.
Рост продаж японских автомобилей 1:43:41 В 1990 году японские автомобили стали самыми продаваемыми в США. Детройт стал столицей наркоторговли и убийств, что привело к его упадку.
Современное состояние 1:44:40 В 2019 году Hyundai и Kia имеют больший объем продаж, чем американские компании. Причины упадка Детройта обсуждаются, включая расовые вопросы и топливный кризис.
Банкротство Детройта 1:46:39 В 2013 году Детройт был признан банкротом, что стало уникальным случаем в мировой истории. Центр города оживает, но остальная часть остается заброшенной.
Уроки истории 1:47:37 Япония и Германия смогли восстановиться после Второй мировой войны и стать лидерами в автомобильной промышленности. В следующем ролике будет рассмотрено, как страны могут проиграть войну, но затем стать лидерами в мире.
