I. Автомашинист и машинист работают вместе в реальной поездке на электропоезде ЭД4М

О видео «I. Автомашинист и машинист работают вместе в реальной поездке на электропоезде ЭД4М»:

ЧАСТЬ1. Автомашинист и машинист работают вместе в реальной поездке на электропоезде ЭД4 в пяти частях видео Вы погрузитесь в реальность работы машиниста со своим электронным помошником системой автоведения, итак отправляемся с Казанского вокзала. Продолжение этой поездки можно будет увидеть в следующих частях. Автомашинист пригородных электропоездов УСАВП Унифицированная система автоматизированного ведения (УСАВП) предназначена для обеспечения автоматического управления режимами тяги и торможения электропоездов постоянного и переменного тока, позволяет с высокой точностью выполнять график движения при обеспечении оптимального расхода электроэнергии на тягу, облегчает работу машинистов. Система автоведения пригородных электропоездов выполнена на базе микропроцессорных технологий и представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автоматизированное управление электропоездом. Система автоведения реализует следующие функции: автоматизированное ведение поезда с применением математически обоснованного энергосберегающего алгоритма, учитывающего профиль пути, постоянные и временные ограничения скорости, требующие особого режима движения путевые объекты; торможение под запрещающие и требующие ограничения скорости сигналы светофоров с точностью до 50 м, а также торможение для выполнения постоянных и временных ограничений скорости; оповещение пассажиров электропоезда в автоматическом режиме об остановках и маршруте следования; режим подсказки, когда поездом управляет машинист; режим "Автоведения", реализованный в системе, освобождает машиниста от многих рутинных операций, связанных с управлением электропоезда. Действия машиниста сводятся к контролю поездной (остановочных пунктов). При этом система автоведения выдает речевые сообщения о приближающихся путевых объектах, об ограничениях скорости, изменениях сигналов светофоров; автоматизированное рабочее место подготовки данных позволяет рассчитывать энергооптимальную траекторию движения поезда для управляющей бортовой программы системы автоведения, а также проводить корректировку этой программы при смене расписания. Техническая новизна систем автоведения для электропоездов подтверждается полученными патентами и свидетельствами о регистрации программного обеспечения.