Введение 0:00 Обзор мотоцикла Минск СКР 250, который изначально планировался как позитивный. Изначально отсняли техническую серию, а тест-драйв сделали позже.
Внешний вид 1:14 Сбоку мотоцикл выглядит неплохо, но в упор видны сварные швы, что нарушает идеологию скремблера.
Посадка 1:52 При росте 182 см мотоцикл высоковат, но можно приспособиться. Проблема с расстоянием от заднего крыла до хаггера при посадке вдвоём.
Масса и амортизаторы 3:14 Максимальная заявленная масса — 140 кг, но реально около 130 кг. Амортизаторы поджаты, риск пробития хаггера на кочках.
Дизайн и бак 4:07 Квадратный бак упирается в ноги, неудобство для коленей. Фактический объём бака — 16,5 литров, а не 12, как заявлено.
Приборная панель 5:07 Комбинированная панель: стрелочный тахометр и цифровой спидометр. Тахометр имеет задержку в срабатывании.
Органы управления 5:37 Стандартные органы управления, включая гидравлическую машинку переднего тормоза и выключатель света. Проблемы с зарядкой на руле: сломанный кронштейн.
Фары и тормозная система 6:37 Светодиодные фары, проблемы с дальним светом. Дисковый тормоз с трёхпоршневым суппортом, система комби-брейк.
Мотор 7:52 Мотор 166 ФММ, работает лучше на средних и высоких оборотах. Карбюратор БПЗ-30 с ускорительным насосом.
Выхлопная система 9:37 Выхлопная трасса ржавая, аргонно-дуговая сварка неэффективна. Установлен китайский выхлоп с дБ-киллером.
Задняя тормозная система и подвеска 10:31 Однопоршневой суппорт, тормоза эффективные. Амортизатор выполнен без прогрессии, риск повреждения подсветки номера и заднего крыла на кочках.
Проблемы с цепью и звёздами 11:23 Установлена цепь 520, но качество низкое: цепь изношена за 3000 км. Звёзды также низкого качества, сделаны из китайского материала. Натяжение цепи должно быть 30–40 мм, иначе цепь быстро изнашивается.
Технические жидкости и тормоза 13:01 В мотор залита отработка, в вилку — непонятное зелёное масло. Тормоза не смазаны в направляющих суппортов, что приведёт к их ржавчине. Фильтр-бокс полон песка, нет резинки в пазе.
Тестирование в городе 15:23 Подвеска дубовая, плохо справляется с кочками. Мотоцикл устойчив на дороге, хорошо разгоняется. Передачи переключаются мягко, но сцепление требует регулировки.
Тест на плохих дорогах 19:42 Подвеска некомфортна на плохих дорогах, особенно на лежачих полицейских. Для городских условий мотоцикл подходит только при идеальном покрытии.
Заключение 21:42 За 2500 долларов можно найти более качественные мотоциклы. Рекомендуется рассмотреть кастом-проекты или старые модели. Автор предпочитает старые модели с большим ресурсом.
Замеры на трассе 23:12 Автор выезжает за город для замеров скорости. Проезжает горку и начинает разгон на прямой. Замеры показывают расхождения в результатах из-за сильного ветра.
Результаты замеров 23:57 Максимальная скорость достигает 126 км/ч, но при этом мотоцикл ложится на бак. На скоростях 90–110 км/ч мотоцикл разгоняется нормально, но дальше сопротивление воздуха растёт.
Обсуждение замеров по GPS 24:57 Погрешность замеров по GPS составляет 7–8 км/ч. Мотоцикл хорошо разгоняется до установленной законом скорости, но дальше сил не хватает. Эксперименты со звёздами не имеют смысла из-за запаса по оборотам.
Проблемы с подвеской 26:42 Подвеска мотоцикла жёсткая, особенно задняя часть. Передняя часть подвески работает лучше, но задняя не справляется с ямами. Проблема типична для многих китайских мотоциклов.
Тест на песке 28:12 Резина не держит на песке, мотоцикл начинает буксовать. Широкий руль спасает, но резину нужно менять. Мотоцикл не подходит для эндуро, его резина дорожная.
Оценка мотоцикла 30:00 Мотоцикл переоценён, его цена должна быть около 1,5 млн рублей. Хорошая резина и подвеска важны для бездорожья. Внешка привлекает внимание, но мотоцикл больше подходит для города.
Тест в лесу 32:00 Автор тестирует мотоцикл на твёрдом покрытии в лесу. Система комби-брейк хорошо отрабатывает на твёрдом песке. Выхлоп провоцирует на быстрые переключения передач.
Тестирование мотоцикла на песке 33:15 Мотоцикл хорошо справляется с торможением на песке, не срываясь в букс. Важно правильно использовать тормоза, чтобы не повредить колёса. На твёрдой лесной дорожке мотоцикл едет комфортно до 30–40 км/ч.
Испытание в грязи 34:15 Попытка проехать по грязи не удаётся из-за жёсткости подвески. Сравнение с японскими эндуро, которые имеют более мягкую подвеску.
Особенности подвески 35:15 Подвеска городского мотоцикла слишком жёсткая для серьёзных бездорожья. Мотоцикл хорошо справляется с неровностями на твёрдом покрытии.
Ограничения и сфера применения 36:15 Мотоцикл имеет ограниченный функционал и переоценённую цену. Подходит для городских условий и трассы, но не для серьёзных бездорожных испытаний.
Технические характеристики и качество сборки 37:15 Шестая передача обеспечивает нормальные обороты. Верховой характер мотора не подходит для пересечённой местности. Качество сварки вызывает вопросы.
Реальные впечатления и проблемы 38:50 Изначально мотоцикл вызвал восторг, но в реальности оказался жёстким и неудобным. После первого сезона эксплуатации возникли проблемы с цепью и слайдером. Многие владельцы недовольны качеством мотоцикла.
Сравнение с конкурентами 41:13 За ту же цену можно найти более качественные японские мотоциклы. Старые японские мотоциклы имеют огромный ресурс и доступные запчасти. Маркетологи часто преувеличивают проблемы старых мотоциклов.
Заключение 42:13 Автор считает, что мотоцикл не стоит своих денег. На рынке много вариантов за ту же цену, которые будут более надёжными. Призыв поддержать канал лайками и комментариями.
