#67. Курсовая устойчивость Хантера. Алгоритм регулировки схождения. Усиленная рулевая тяга.

YOUTUBE · 23.11.2025 04:13

Ключевые темы и таймкоды

Работа над ошибками в регулировке схождения

0:00

Обсуждение курсовой устойчивости и ошибок в регулировке схождения.
Новый метод регулировки: сначала выставляется редуктор в положение с минимальным люфтом, затем регулируется схождение.
Минимальный люфт находится не строго по центру, а с небольшим смещением вправо.

Проверка и регулировка схождения

0:59

Проверка минимального люфта путём шевеления сошки в разных положениях.
Регулировка схождения: колёса должны сходиться на 1–1,5 мм спереди.
Использование лазерной рулетки для быстрой и точной проверки.

Установка верхней короткой тяги

1:57

Для установки тяги наконечники приходится вкручивать почти полностью.
Возможность укорачивания тяги для оптимальной работы.
Регулировка руля под капотом с помощью ключей на 12–13.

Сравнение усиленной и заводской тяги

2:56

Усиленная тяга от компании «Автогур» жёстче заводской на 20%.
Сомнения в надёжности усиленной тяги при столкновении с препятствиями.
Заводская тяга не имеет повреждений и не сгибается.

Проблемы с установкой усиленной тяги

3:54

Усиленная тяга требует дополнительной подгонки из-за стопорных гаек на наконечниках.
Необходимость точного срезания по сантиметру с каждой стороны для плотного прилегания стопорной гайки.
Рекомендация беречь родную тягу и следить за отсутствием люфтов в наконечниках, шкворнях, подшипниках, втулках и сайлентблоках.

Заключение

4:54

Призыв делиться опытом использования усиленной тяги в комментариях.
Вывод: в стоковом Хантере усиленная тяга, вероятно, не нужна, так как родная тяга обеспечивает достаточную функциональность.
Приглашение подписаться на канал для получения дополнительных советов.