Самый большой атомный ледокол в мире

YOUTUBE · 16.11.2025 03:36

Ключевые темы и таймкоды

История освоения Северного морского пути

0:00

Попытки найти кратчайший путь из Атлантического океана в Тихий через Северный морской путь были неудачными из-за льдов арктических морей.
Первое сквозное плавание по Северному морскому пути совершила экспедиция Бориса Валяцкого в 1915 году.
Ситуация изменилась с появлением тяжёлых дизельных и атомных ледоколов в СССР.

Атомный ледокольный флот

0:52

Атомный ледокол «Ленин» стал первым в мире атомоходом.
Сейчас в Арктике работают четыре мощных ледокола: «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы».
Российский ледокольный флот — единственный в мире, созданный в советские времена.

Новые ледоколы проекта 420

1:52

Объём перевозок по Северному морскому пути непрерывно растёт.
Головной ледокол «Арктика» проекта 420 спущен на воду в мае 2020 года.
Планируется строительство ещё двух ледоколов: «Сибирь» и «Урал».

Ограничения ледоколов проекта 22220

2:52

Ледоколы проекта 22220 предназначены для эксплуатации в западном районе Арктики.
В восточном районе Арктики ледовые условия сложнее, особенно в зимний период.
Ледоколы типа «Арктика» не могут гарантировать проводку судов по расписанию в сложных ледовых условиях.

Проект «Лидер»

3:37

Проект «Лидер» направлен на обеспечение круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.
Цель — доставить 70 миллионов тонн углеводородов в год на рынки Юго-Восточной Азии.
Ледокол «Лидер» должен обеспечить коммерчески эффективную скорость перевозки грузов.

Технические характеристики ледокола «Лидер»

5:37

Реактор «Ритм-400» с тепловой мощностью 315 МВт разработан специально для «Лидера».
На каждом ледоколе будет установлено по два таких реактора.
Суммарная мощность электростанции составляет 150 МВт.

Размеры и мощность ледокола «Лидер»

7:22

«Лидер» станет самым большим атомным ледоколом в мире: длина — 200 метров, высота — с многоэтажный дом.
Мощность на винтах составляет 120 МВт, что требует значительных размеров и технической начинки.

Ширина ледокола «Лидер»

7:52

Ледокол «Лидер» значительно шире предыдущих моделей.
Ширина корпуса ледокола составляет около 46 метров, а канал позади него — 50–52 метра.
Это позволяет крупнотоннажным судам, таким как «Ямал-Макс», беспрепятственно двигаться.

Моделирование и испытания ледоколов

8:52

В Крыловском государственном научном центре в Санкт-Петербурге проводятся испытания моделей ледоколов.
Масштаб модели выбирается для соответствия натуральным размерам.
Пятиосевой гравировально-фрезерный станок помогает создавать модели корпусов ледоколов.

Буксировочные испытания

9:37

В ледовом бассейне проводятся буксировочные испытания моделей ледоколов с работающими винтами.
Оценивается эффективность формы корпуса и взаимодействие движительно-рулевого комплекса с ледяным покровом.
Винты ледокола должны иметь большой запас прочности для фрезерования льдин.

Инновационные материалы и ледопроходимость

10:31

Российские учёные создали высокопрочный стальной сплав для ледоколов, устойчивый к низким температурам.
Ледокол «Арктика» оснащён винтами из этого материала.
«Лидер» способен двигаться в ледяном покрове толщиной до 2 метров на скорости 12 узлов.

Система пневмообмыва

11:31

Инновационная система пневмообмыва корпуса позволяет ледоколу проходить сложные участки без снижения скорости.
Два мощных компрессора подают воздух под днище ледокола, снижая трение.
Это повышает ледопроходимость, особенно в заснеженном льду.

Мореходные испытания

12:31

В мореходном бассейне проверяются способности ледокола противостоять волнам.
Модель ледокола в 63 раза меньше реального судна, но сохраняет все масса-инерционные характеристики.
Электрический волнопродуктор воссоздаёт штормы, возможные в любой точке мирового океана.

Компромисс между ледопроходимостью и мореходностью

13:31

Конструкторы «Лидера» нашли компромисс между ледопроходимостью и мореходностью.
Ледокол хорошо ведёт себя на волнении даже в условиях 6–8 баллов.
Это важно для комфорта экипажа и выживания судна.

Аэродинамические исследования

15:16

В аэродинамической трубе исследуются воздушные потоки вокруг корпуса ледокола.
Выявляются неблагоприятные завихрения, которые могут привести к трагедиям при посадке вертолётов.
Предлагаются решения для улучшения

Системы безопасности на ледоколах

17:46

Современные реакторы имеют многоступенчатую защиту, им не страшен даже пожар на ледоколе.
На «Лидере» установлены современные системы пожаротушения и защиты реактора.
Система охлаждения атомных установок способна работать даже при отсутствии электричества благодаря воздушным теплообменникам.
Ледокол имеет двойной корпус, что обеспечивает устойчивость к пробоинам.

Конструктивная защита и моделирование

18:46

Применяются конструктивные решения для защиты от столкновений, падения вертолёта и посадки на мель.
Все аварийные ситуации просчитываются на суперкомпьютере.
3D-моделирование используется для корректировки и сложных расчётов.

Электромагнитная совместимость и вибрации

19:44

Большая насыщенность электрическим оборудованием влияет на электромагнитную совместимость.
Вибрационные и шумовые характеристики формируются в виртуальных моделях.
В разработке участвуют специалисты разных областей: энергетики, электрики, связисты и другие.

Системы жизнеобеспечения экипажа

20:42

Экипаж проводит на ледоколе четыре месяца, предусмотрены одноместные каюты, спортивный блок, бассейн, сауна и общественные помещения.
Для полноценной работы судна достаточно 60 членов экипажа.
Предусмотрена возможность приёма до 150 человек специального персонала.

Экономическая эффективность и строительство

22:42

Сокращение экипажа снижает эксплуатационные затраты и повышает экономическую эффективность ледокола.
Строительство «Лидера» началось в июле 2020 года, ввод в эксплуатацию запланирован на 2027 год.
Если Северный морской путь окажется востребованным, начнётся строительство ещё двух атомных судов типа «Лидер».

Влияние на смежные отрасли

23:42

Создание «Лидера» выведет множество смежных российских предприятий на более высокий уровень.
Одно рабочее место в судостроении порождает 7–10 рабочих мест в смежных отраслях.

Развитие Северного морского пути

24:42

Порт Сабетта — один из опорных пунктов Северного морского пути, ориентированный на отгрузки сжиженного природного газа.
Поставки газа идут на запад и восток, стимулируя развитие российского Крайнего Севера.
Строительство самого большого и мощного ледокола в истории необходимо для стимулирования развития Арктики.