Обучение компьютерной диагностике автомобиля! Как правильно делать автодиагностику? Полный курс☻☻☻

Введение в диагностику автомобиля

0:00

Видео объединяет несколько обучающих уроков по диагностике автомобиля.
Для диагностики необходимо знать принцип работы двигателя внутреннего сгорания и основы электроники.
Инжекторная система впрыска топлива массово устанавливается на бензиновых двигателях с 1980-х годов.

Типы инжекторных систем

0:59

Моно-впрыск: одна форсунка, малоэффективен.
Распределённый впрыск: каждая форсунка обслуживает свой цилиндр.
Непосредственный впрыск: также является распределённым.
Атмосферные и турбированные двигатели.

Подсистемы распределённого впрыска

1:48

Одновременный впрыск: все четыре форсунки впрыскивают топливо на каждом обороте коленвала.
Попарно-параллельный впрыск: одна форсунка открывается перед тактом впуска, другая — перед тактом выпуска.
Фазированный впрыск: топливо впрыскивается только в тот цилиндр, где происходит такт впуска.

Системы с обратной связью

3:43

Системы с датчиком кислорода и датчиком детонации корректируют состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания.

Работа системы впрыска

4:23

Двигатель работает на смеси бензина и воздуха.
Идеальное соотношение бензина к воздуху — 1:14,7.
Блок управления корректирует подачу топлива на основе массы воздуха и оборотов коленвала.

Цикловое наполнение и давление топлива

6:16

Цикловое наполнение зависит от массы воздуха и оборотов двигателя.
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление в магистрали.
Важно замерять давление топлива при диагностике.

Формирование рабочей смеси

8:43

Топливно-воздушная смесь формируется во впускных каналах и цилиндрах.
Блок управления учитывает множество данных для корректировки топливоподачи.

Калибровки и обратная связь

10:09

Калибровки заносятся в память блока управления на этапе производства.
Датчик концентрации кислорода определяет наличие кислорода в выхлопных газах.
Каталитические нейтрализаторы снижают выброс вредных веществ.

Системы Евро-3 и Евро-4

11:28

В системах Евро-3 второй датчик кислорода контролирует работу катализатора.
В системах Евро-4 используется двухкомпонентный катализатор.

Включение зажигания и самодиагностика

11:41

При включении зажигания загорается лампа «чек», блок управления проводит самодиагностику системы.
Проверяется связь со всеми датчиками, наличие обрыва или короткого замыкания в проводке.
Включается реле бензонасоса для создания давления в топливной рампе.
Блок адаптируется к положению дроссельной заслонки.

Продувка цилиндров и пуск двигателя

12:41

Режим продувки цилиндров используется для просушки залитых свечей.
Для включения режима нужно нажать до упора педаль газа и крутить стартер.
Впрыск топлива отключается, цилиндры продуваются воздухом.
Пуск двигателя: коленвал прокручивается стартером, датчик положения коленвала считывает обороты с диска синхронизации.

Режим пуска

13:36

При 50 оборотах в минуту блок начинает видеть импульсы с датчика положения коленвала.
Открывается регулятор холостого хода, включается бензонасос.
Устанавливаются параметры подачи топлива, фазы впрыска и угла опережения зажигания.
Может включаться многоискровой режим для облегчения пуска.

Переход в режим холостого хода

14:34

При 400 оборотах в минуту бензин подаётся по схеме попарно-параллельного впрыска, искра становится единичной.
При 800–1000 оборотах блок переходит в режим холостого хода.
Устанавливается фазированный впрыск.

Холостой ход

15:04

Двигатель прогревается, нормальная рабочая температура выше 80 градусов.
Обороты регулируются регулятором холостого хода.
Коэффициент избытка воздуха альфа поддерживается на уровне единицы.

Режим нагрузки

15:53

При повышении угла открытия дроссельной заслонки на 1–3% блок переходит в режим нагрузки.
Частичные нагрузки: экономичный режим с коэффициентом избытка воздуха альфа больше единицы.
Полная нагрузка: приоритет максимальной мощности и скорости, смесь богатая, альфа меньше единицы.

Принудительный холостой ход и ограничение перекрутки

16:53

Принудительный холостой ход: дроссель закрыт, но обороты выше 1700, впрыск топлива отключается.
Ограничение перекрутки: подача топлива отключается при превышении 5000–6000 оборотов в минуту.

Топливная система

18:05

Основные компоненты: бензобак, бензонасос, топливные фильтры, форсунки, регулятор давления топлива, адсорбер.
Бензонасос создаёт давление, топливо поступает в топливную рампу.

Принцип работы транзистора и реле

22:55

Транзистор в блоке управления работает в режиме ключа, открывая переход коллектор-эмиттер при подаче напряжения на базу.
При открытии транзистора второй контакт форсунки соединяется с минусом автомобиля, и форсунка срабатывает.
Реле включается при подаче плюса и минуса на управляющую обмотку, замыкая контакты 30 и 87.

Работа бензонасоса

24:46

На чёрном проводе постоянно присутствует минус, а на синем появляется плюс на три секунды после включения зажигания.
При запуске двигателя блок управления включает реле бензонасоса на постоянную работу, и плюсовое напряжение на синем проводе насоса будет постоянно.
Возможные причины отсутствия плюса на топливном насосе: сгоревший предохранитель, отсутствие контакта в реле бензонасоса или главном реле.

Замер давления топлива

25:44

При нестабильной работе мотора необходимо замерять давление топлива топливным манометром.
Типовое давление топлива зависит от блока управления и модели контроллера.
Пример: Приора с контроллером М1797 работает с давлением 3,8 бар.

Проверка бензонасоса и форсунок

27:02

Если давление топлива равно нулю, нужно проверить реле бензонасоса.
Форсунки управляются отрицательными импульсами с блока управления.
Блок управления контролирует целостность обмоток форсунок, записывая ошибки при коротком замыкании или обрыве.

Исполнительные механизмы и датчики

30:15

Датчики измеряют физические параметры и преобразуют их в электрические сигналы.
Исполнительные механизмы преобразуют электрические сигналы в работу двигателя.
Электронная система управления двигателем включает контроллер, датчики и исполнительные механизмы.

Датчик положения коленчатого вала

32:26

Датчик коленвала располагается напротив задающего диска с 60 зубьями, два из которых пропущены.
Работа датчика основана на явлении электромагнитной индукции: при прохождении зубьев диска мимо датчика в катушке датчика вырабатывается напряжение.
Контроллер определяет частоту вращения коленвала и его положение по количеству и чистоте импульсов.

Проблемы с датчиком коленвала

34:46

Сбои в работе датчика нарушают синхронизацию впрыска и зажигания, вызывая сбои в системе топливоподачи и зажигания.
Отсутствие сигнала с датчика коленвала легко определить осциллографом.
Нарушение синхронизации может быть вызвано смещением задающего диска или обрывом шпонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

35:53

Датчик термисторного типа меняет своё сопротивление в зависимости от температуры.
Контроллер определяет температуру двигателя по падению

Датчик температуры

37:05

Контроллер корректирует подачу топлива, угол опережения зажигания и управляет вентилятором по сигналам датчика температуры.
При неисправности датчика контроллер считает температуру равной нулю и управляет топливоподачей по резервному режиму.
В резервном режиме смесь может быть слишком бедной или богатой, что затрудняет запуск двигателя в мороз или жару.

Проверка датчика температуры

37:55

Датчик можно проверить, зная температуру, измерив его сопротивление и сравнив с таблицей.
При проверке сканером температура двигателя должна изменяться линейно, без резких скачков.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

38:24

ДМРВ устанавливается после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой.
Основные типы датчиков: с переменным резистором, с нагреваемым проводником и термонимометрический.
Блок управления рассчитывает подачу топлива на основе циклового наполнения цилиндров воздухом.

Принцип работы ДМРВ

39:22

Датчик с переменным резистором: изменение сопротивления в зависимости от количества всасываемого воздуха.
Датчик с нагреваемым проводником: платиновая нить нагревается при подаче напряжения, блок управления рассчитывает подачу воздуха по изменению тока в цепи нагрева.
Термонимометрический датчик: тонкая плёнка с температурными датчиками и нагревательным резистором, дифференциальный сигнал позволяет построить кривую, зависящую от величины потока воздуха.

Неисправности ДМРВ

41:22

Загрязнение, попадание масла на чувствительный элемент, изменение напряжения питания могут привести к отклонениям в работе датчика.
Проволочный датчик можно очищать спиртом или очистителем карбюратора, а плёночный — нежелательно.
Неисправности ДМРВ могут вызвать повышенный расход топлива и проблемы с динамикой автомобиля.

Датчик абсолютного давления ДАД

42:46

ДАД измеряет давление воздуха во впускном коллекторе, часто содержит датчик температуры воздуха.
Нормальное давление на холостом ходу — 25–30 кПа.
Датчик проверяется по наличию питания 5 вольт и показаниям давления на сканере.

Датчик скорости

44:24

На легковых автомобилях обычно используется датчик на основе эффекта Холла.
Датчик выдаёт импульсы прямоугольной формы, частота которых зависит от скорости вращения.
По показаниям датчика блок управления определяет пороги отключения топливоподачи.
Неисправность датчика может привести к глохнущему двигателю при переключении передач.

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ

45:40

ДПДЗ представляет собой переменный резистор, связанный с ось

Датчик детонации

49:34

Основой датчика является пьезоэлемент, который вырабатывает электрический ток при деформации.
Датчик не требует питания, так как сам вырабатывает напряжение при вибрации.
Устанавливается на блоке цилиндров.

Принцип работы датчика детонации

49:50

Детонация — это процесс взрывного сгорания топлива, который может привести к разрушению двигателя.
Контроллер управляет углом опережения зажигания, уменьшая его при детонации на 3–4 градуса.
Максимальный отброс угла не должен превышать 12–16 градусов, иначе это приведёт к снижению мощности.

Последствия неисправности датчика детонации

50:37

При неисправности датчика или его отключении двигатель теряет мощность и динамику.
Угол опережения зажигания уменьшается на 6–8 градусов, что приводит к вялому разгону.

Датчик концентрации кислорода

51:15

Датчик кислорода поддерживает коэффициент избытка воздуха на постоянном уровне, обеспечивая экономию бензина и уменьшение токсичных веществ в выхлопе.
Используются датчики на основе циркония или титана, а в моторах с непосредственным впрыском — широкополосные датчики с пятью проводами.

Принцип работы циркониевого датчика кислорода

51:48

Циркониевый датчик вырабатывает напряжение в зависимости от концентрации кислорода в отработанных газах.
Напряжение изменяется от 0,1 до 0,9 вольт: 0,1 вольта — бедная смесь, 0,9 вольта — богатая смесь.
Датчик работает только после нагрева до 350 градусов, поэтому в него встраивают нагревательный элемент.

Проверка датчика кислорода

53:14

Проверить датчик можно сканером, осциллографом или мультиметром.
Перед проверкой датчик необходимо прогреть, установив обороты на 2500–3000.
Минимальное напряжение должно быть в пределах 0,1–0,3 вольта, максимальное — 0,6–0,9 вольта.

Отравление датчика

55:12

Отравление датчика происходит при появлении некоторых веществ в выпускной системе, например, паров свинца из ацетилированного бензина или кремния из-за неправильно применённого силиконового герметика.
Ложные показания датчика могут быть вызваны пропусками зажигания или попаданием воздуха извне в выхлопную трубу.

Широкополосные датчики кислорода

57:20

Широкополосные датчики показывают величину обеднения или обогащения смеси, отображая её в процентах.
Состоят из обычного датчика кислорода

Введение в диагностику системы зажигания

1:03:05

Обсуждение различных систем зажигания: контактные с трамблером, с двухвыводными катушками, с индивидуальными катушками.
Необходимость использования мотортестера или осциллографа для диагностики.
Упоминание о различиях между модулем зажигания и катушками.

Принцип работы DIS-системы

1:04:12

Описание работы DIS-системы: выдача импульсов в два цилиндра одновременно.
Объяснение направления тока в цилиндрах.
Проблемы, связанные с выгоранием электродов и необходимостью переворачивания сигнала на экране.

Отличия мотортестера от осциллографа

1:04:57

Основное отличие: программное обеспечение мотортестера автоматически выдаёт параметры диагностики.
Возможность использования осциллографа с дополнительными датчиками для более дешёвой диагностики.

Методы диагностики DIS-системы

1:05:54

Использование бесконтактных датчиков для проверки высоковольтной части.
Синхронизация зажигания по первому цилиндру.

Анализ осциллограммы первичной цепи

1:07:00

Понимание работы системы зажигания через анализ осциллограммы.
Моменты открытия и закрытия силового транзистора, возникновение ЭДС самоиндукции.
Резкий скачок напряжения во вторичной обмотке и образование искры.

Проверка вторичной цепи

1:09:12

Установка датчиков на высоковольтные провода и запуск двигателя.
Наблюдение напряжения зажигания во всех цилиндрах.
Анализ начала накопления магнитной энергии, скачка напряжения и горения искры.

Возможные неисправности и их диагностика

1:10:23

Различия в напряжении пробоя и их причины: расстояние между электродами, давление в камере сгорания, обогащение топливной смеси.
Отсутствие затухающих колебаний как признак межвиткового замыкания или пробоя изоляции.
Отсутствие горения искры или нечёткое горение искры из-за загрязнения изолятора свечи.

Введение в OBD-II

1:13:02

Объяснение стандарта OBD-II для контроля токсичности выхлопных газов.
Обязательность стандарта для автомобилей, выпускаемых для американского рынка с 1996 года.
Отсутствие обязательности стандарта в России.

OBD-II и диагностические разъёмы

1:14:15

OBD-II — это система бортовой диагностики, включающая стандартный 16-контактный диагностический разъём.
Стандарт предусматривает использование стандартных протоколов передачи данных.
Существуют пять основных протоколов: SAE J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230, ISO 15765-4 CAN и ISO 15765-5 CAN.

Определение поддерживаемого протокола

1:15:41

Для определения поддерживаемого протокола нужно проверить контакты разъёма OBD-II.
Наличие штырька на седьмом контакте указывает на поддержку протоколов ISO 9141-2 или ISO 14230.
Отсутствие седьмого контакта и наличие второго и десятого контактов указывает на стандарт SAE J1850 VPW.
Наличие только второго контакта без десятого указывает на стандарт SAE J1850 VPW.

Диагностические коды

1:16:31

Коды неисправностей состоят из пяти символов: буква, цифра, буква, цифра, буква.
Буква указывает на систему: P — двигатель и трансмиссия, B — кузов, C — сеть передачи данных.
Цифра определяет подсистему: 0 — стандартные коды, 1 — коды автопроизводителей.
Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность.

Лампочка «Check Engine»

1:18:08

Лампочка «Check Engine» сигнализирует о проблемах в системе.
При серьёзных проблемах лампочка мигает.
При загорании лампочки в блоке управления записывается стоп-кадр.
Стоп-кадр может быть удалён после трёх полных циклов движения без повторной неисправности.

Сканеры

1:18:58

Большинство сканеров поддерживают все протоколы связи с блоком управления.
Специфические коды читают не все сканеры.
Тип сканера портативный или подключаемый к компьютеру не имеет значения.

CAN-шина

1:19:50

CAN-шина передаёт данные по двум проводам, выполненным в виде витой пары.
Дифференциальный способ передачи данных защищает от ошибок.
Шины делятся на силовые, комфорта и информационно-командные.
Межсетевой интерфейс обеспечивает обмен данными между разными шинами.

Устройство CAN-шины

1:22:58

Два провода соединяют несколько блоков: управление двигателем, коробку передач, ABS, панель приборов.
Транссивер преобразует сигналы блоков в дифференцированные сигналы.
Сигналы имеют приоритет, определяемый идентификатором.

Введение в диагностику автомобилей

1:26:47

Обсуждение необходимого оборудования для диагностики автомобилей.
Определение диагностики: комплексная, расширенная, доказательная.
Важность доказательства неисправности перед ремонтом.

Компрессометр и его роль

1:28:16

Компрессометр необходим для измерения компрессии в цилиндрах двигателя.
Низкая компрессия может указывать на проблемы с клапанами или поршневыми кольцами.
Процесс измерения компрессии: выкручивание свечей, отключение зажигания и бензонасоса, вкручивание компрессометра, прокрутка стартером.

Топливный манометр

1:30:32

Топливный манометр помогает определить давление топлива и его влияние на расход.
Высокое давление топлива увеличивает расход, низкое — ухудшает работу двигателя.

Высоковольтный разрядник и дымогенератор

1:31:21

Высоковольтный разрядник используется для проверки системы зажигания.
Дымогенератор помогает найти подсос воздуха во впускной и выпускной системы.

Стенд для проверки форсунок

1:32:11

Стенд для проверки и очистки форсунок можно сделать самостоятельно.
Промывка форсунок специальной жидкостью.

Мотортестер и его функции

1:32:58

Мотортестер проверяет сигналы системы зажигания, форсунок, датчиков коленвала, распредвала, кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха.
Важные параметры мотортестера: частота дискретизации и ширина полосы пропускания.

Сканер и его возможности

1:35:06

Сканер подключается к блоку управления и показывает ошибки.
Коды ошибок — это информация для анализа, а не руководство к действию.
Сканер позволяет управлять исполнительными механизмами: включать и выключать форсунки, подавать искру, управлять регулятором холостого хода.

Заключение о сканерах

1:37:30

Сканер снимает показания с блока управления и передаёт их в понятном виде.
Сканеры могут управлять исполнительными механизмами, но это возможно не на всех автомобилях.
Некоторые сканеры могут быть полностью автономными.

Введение в сканеры

1:39:13

Сканеры бывают автономными с собственным ПО и встроенным экраном или адаптерами, требующими подключения к ноутбуку или смартфону.
Автономные сканеры удобны для выездной диагностики.
Адаптеры дешевле, но требуют дополнительного оборудования для отображения информации.

Обзор сканера Launch X431 Pro

1:40:13

Launch X431 Pro — автономный планшет с адаптером, работающий на Android.
Поддерживает множество марок автомобилей, но некорректно отображает данные для российских автомобилей, кроме новых Lada на платформе Renault-Nissan.
Стоимость базовой версии — 75 тысяч рублей, более продвинутая версия поддерживает протокол G25-34 и стоит 228 тысяч рублей.

Функционал Launch X431 Pro

1:41:12

Считывает и удаляет коды ошибок, читает параметры датчиков.
Подключается к системам управления двигателем, ABS, подушкам безопасности и системе комфорта автомобиля.
Проводит адаптацию дросселя, сброс сервисных интервалов, управление исполнительными механизмами.
Имеет множество диагностических разъёмов-переходников для разных автомобилей.

Протоколы подключения Launch X431 Pro

1:42:03

Поддерживает протоколы K-Line, ISO 14230, ISO 9141, CAN, G1850 VP, J1850 VP.
Работает с автомобилями Daewoo, Hyundai, Kia, Subaru, Mercedes, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jaguar, Mazda, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Opel, Audi, Volkswagen, Porsche, Volvo.

Обзор Scanmatik 2 Pro

1:43:26

Scanmatik 2 Pro поддерживает протоколы J2534 и ARP12-10.
Соединяется с компьютером через Bluetooth или USB.
Работает с множеством сторонних программ для диагностики и программирования.
Поддерживает протоколы для грузовых автомобилей и спецтехники.
Стоимость основного комплекта — 25 тысяч рублей.

Программы для Scanmatik 2 Pro

1:45:17

Примеры программ: Chrysler Flash Application, ChipLoader, Ford Module, ForScan, GM DIS, FinoDiagnostic, Honda HDS, Toyota Techstream, Mercedes-Benz ESP.
Функционал значительно расширяется при использовании сторонних программ.

Обзор IMM 327

1:46:12

IMM 327 — адаптер, работающий с ноутбуком или смартфоном.
Поддерживает протоколы OBD-II.
Ограниченный функционал из-за отсутствия хороших программ.