Введение 0:02 Превращение атмосферного двигателя в турбированный требует значительных затрат. Можно сэкономить, если делать все самостоятельно. Важно знать, где взять дешевые запчасти и как их правильно установить.
Столбик двигателя 0:30 Атмосферные двигатели имеют степень сжатия около 10. Можно поддуть 0.7 бар без значительных изменений. Для большей мощности нужно модифицировать двигатель.
Выпускной коллектор 1:03 Можно использовать самодельный коллектор или купить китайский. Китайские коллекторы дешевле, но могут быть менее качественными. Турбина может быть оригинальной или китайской, но китайская будет менее мощной.
Маслоподача и управление турбиной 2:07 Маслоподача осуществляется через шланг от датчика давления масла. Слив масла должен быть около 0.5 литра в минуту. Управление турбиной осуществляется клапаном виз-гейт, который может быть оригинальным или китайским.
Интеркулер и трасса 3:16 Интеркулер можно использовать от другого двигателя или китайский. Китайский интеркулер может быть менее эффективным из-за толстых стенок. Трасса должна соответствовать мощности двигателя.
Клапан блов и топливная система 4:16 Клапан блов стравливает избыточное давление при закрытии дросселя. Топливная система и форсунки подбираются по мощности. Насос должен обеспечивать давление, чтобы смесь не проседала при поломке генератора.
Электронная система управления впрыском 5:17 Рекомендуется использовать электронную систему управления впрыском. Перевод на электронную систему требует значительных затрат и времени. Блок управления должен быть настроен специалистом.
Трансмиссия и тормоза 6:28 Сцепление можно использовать от дизельного двигателя или сделать кастомное. Мощные тормоза и хорошая резина необходимы для реализации мощности двигателя. Система охлаждения должна быть достаточной для соревнований.
Заключение 7:33 Для светофорных гонок достаточно стандартной системы охлаждения. Для соревнований требуется более мощная система охлаждения. Это базовая информация для превращения атмосферного двигателя в турбированный.
