Подержанная Mazda6 (GJ) 3 - посмотрите на эти проблемные места перед покупкой

YOUTUBE · 28.11.2025 08:17

Ключевые темы и таймкоды

Кузов и лакокрасочное покрытие

0:00

Кузов Mazda 6 третьего поколения изготавливается из тонкого металла и имеет слабое лакокрасочное покрытие.
Сколы и царапины появляются быстро, но это характерно и для других автомобилей.
Хромированные детали мутнеют за 3-4 года, но их замена не является распространенной практикой.
Ржавчина на кузове не является актуальной проблемой.

Проблемы с кузовом и колесами

1:00

Пузырящееся покрытие колесных дисков и запотевающие задние фонари — типичные недостатки.
Дорожный просвет у Mazda 6 небольшой, что приводит к потертостям переднего бампера.
Хлипкий пластиковый механизм складывания боковых зеркал часто ломается.

Интерьер и качество материалов

2:21

Интерьер Mazda 6 не выглядит устаревшим, но признаки старения появляются при пробеге 100-120 тысяч километров.
Лоснящееся рулевое колесо и затертые сиденья указывают на истинный пробег.
Тканевые сиденья притягивают пыль и мусор, что требует частой чистки.

Качество сборки и посторонние звуки

3:26

Салон Mazda 6 начинает наполняться сверчками при большом пробеге.
Трескающиеся динамики Bose — редкая проблема, но может возникнуть при частом использовании громкой музыки.
Электрические приводы водительского сиденья могут подклинивать при частом использовании.

Проблемы с кузовом после аварий

4:22

Mazda 6 позиционируется как спортивный автомобиль, что приводит к частым авариям.
Оригинальные детали дорогие, что делает ремонт после аварий дорогим.
Проблемы с постановкой на учет могут возникнуть при повреждении российского вин номера.

Двигатели и их надежность

5:17

Обновленная линейка двигателей Skyactiv оказалась надежной при своевременном уходе.
Рекомендуется использовать качественное масло и топливо для продления срока службы моторов.
Цепной привод ГРМ может выдерживать до 400 тысяч километров, но требует контроля после 180-200 тысяч.

Проблемы с трансмиссией

9:10

Механическая коробка передач доступна, но встречается редко.
Автоматическая коробка требует замены масла каждые 60 тысяч километров и обновления прошивки.
При своевременном обслуживании автомат может прослужить до 250 тысяч километров.

Подвеска и управляемость

10:19

Подвеска Mazda 6 жесткая, но обеспечивает отличную управляемость.
Стойки стабилизатора служат около 60-70 тысяч километров, передние сайлентблоки — до 15

Задняя подвеска

11:02

Задняя подвеска надежнее передней.
Вкладываться в нее до 200-220 тысяч километров не придется.
Болты развальных сайлентблоков быстро ржавеют, их приходится менять.

Рулевая рейка и тормоза

11:32

Проблемы с рулевой рейкой минимальны.
Основные проблемы возникают из-за слетевшего пыльника.
Тормозная система надежна, но ручной тормоз может не работать из-за редкого использования.

Система динамического распределения тормозных усилий

12:13

Поршни при замене задних тормозных колодок нужно вкручивать, а не вдавливать.
Механики официальных сервисов знают об этом, в отличие от гаражных мастеров.

Надежность и обслуживание

12:36

Mazda 6 третьего поколения сохранила традиционную надежность.
Модель стала требовательнее к качеству обслуживания и топлива.
После окончания гарантийного периода можно обслуживаться на клубном сервисе.

Внешний вид и состояние

13:32

Внешне автомобили могут выглядеть привлекательно, но не все поддержанные экземпляры в хорошем состоянии.
Владельцам рекомендуется оставлять отзывы для помощи другим в выборе автомобиля.