Как ИЗ РУИН появились автомобили, изменившие мир.

Введение в историю японского автопрома

0:05

Япония — единственная страна, которая после разорения смогла стать лидером в автомобильной промышленности.
Правильное распределение ресурсов и управление ими сделали Японию одной из ведущих экономик мира.

Виртуальное путешествие в историю

0:53

Обсуждение того, как Япония стала привлекательным рынком для ведущих стран.
Роль дзайбацу в создании автомобилей.
Влияние стихийных бедствий и военных преступлений на автомобильный рынок.

Исторический контекст

2:05

В ролике будет больше исторического контекста о Японии.
Развенчивание стереотипов о Японии в западной культуре.

Реклама образовательного портала

4:41

Представление образовательного портала GeekBrains.
Бесплатный интенсив по основам программирования.
Возможность стажировки или трудоустройства после обучения.

Особенности японской культуры

7:03

Япония — страна с уникальной культурой и миром.
Необходимость баланса между автомобильным и человеческим миром в ролике.

Начало японской автомобильной промышленности

7:50

Распространённое мнение, что японская автомобильная промышленность началась после войны.
На самом деле автомобили были у японцев и до войны.

Япония в середине XIX века

8:28

Япония была закрытой феодальной страной под властью сегунов.
Император имел номинальную власть, а страна отставала от прогрессивного мира.
Жёсткое разделение на сословия и кланы определяло жизнь людей.

Изоляция и первые попытки взаимодействия с внешним миром

10:15

С 1634 года Япония была закрыта для иностранцев и взаимодействия с внешним миром.
Американские дипломатические миссии не могли установить контакт с сегуном из-за его статуса.
К 1850 году американцы решили использовать силу для открытия Японии.

Миссия Мэтью Перри

11:16

Эскадра под командованием Мэтью Перри прибыла в бухту Эдо и продемонстрировала своё превосходство.
Японцы были поражены видом паровых кораблей и их чёрным дымом.
Сегун Токугава Йоси не мог принимать решения, и его наследник также был слаб.

Канагавское соглашение

13:11

В 1854 году Япония подписала Канагавское соглашение с США.
Параллельно с этим Российская империя также установила дипломатические отношения с Японией.
Подписание соглашений показало японцам их технологическое отставание.

Революция Мэйдзи

14:52

В 1868 году произошла революция Мэйдзи, свергнувшая режим сегуната.
Восстановлен императорский режим, начат период реформ.
Основные тезисы реформ: учёт общественного мнения, интеграция современных технологий, развитие деятельности граждан.

Первые автомобили в Японии

16:52

Первый автомобиль в Японии появился в 1898 году, привезённый французским торговцем.
В 1901 году открылся первый американский автомобильный дилер в Японии.
В 1902 году Камасуки Учияма создал первый прототип японского автомобиля.

Прототип Учиямы

19:46

Учияма самостоятельно сделал шасси и кузов, а мотор привёз из Америки его коллега Шинтару Яшида.
Прототип был мало жизнеспособным, но показал потенциал японского автомобилестроения.

Первый омнибус с паровым двигателем

20:22

Инженер Торау Ямаба создал первый полностью спроектированный омнибус с паровым двигателем в Японии.
Путаница между Торау Ямабой и Таракусу Ямахой, создателем компании Yamaha.
На момент создания прототипа Ямахе было 53 года.

Первый полностью японский автомобиль

21:15

В 1907 году Чияма создал первый полностью японский автомобиль с японским двигателем.
Автомобиль назывался «Таки» из-за громкого звука, напоминающего грохот.
Это был первый серийный автомобиль, созданный в Японии.

Экономический рост Японии

22:16

После открытия границ Япония быстро развивалась: протяжённость железных дорог выросла в десять раз, объём инвестиций в промышленность — в три раза.
Количество рабочих в промышленности увеличилось с 350 тысяч в 1890 году до 1 миллиона в 1914 году.
Экономические кризисы не влияли на общий темп развития страны.

Интерес автопроизводителей к Японии

23:22

Япония была перспективным рынком для инвестиций, но автомобильные компании не проявляли интереса до 1 сентября 1923 года — великого землетрясения Канто.

Землетрясение в Токио и Йокогаме

23:44

356 толчков магнитудой 8,3 практически уничтожили Токио и Йокогаму.
Из-за землетрясения изменилось положение морского дна, что спровоцировало 12-метровое цунами.
В Йокогаме разрушено 20% домов, в Токио — примерно столько же.
Начались пожары, распространявшиеся из-за ветра и деревянных построек.
Официальные цифры погибших: 142 тысячи, пропавших без вести — 40 тысяч.

Последствия землетрясения и социальные последствия

24:42

11 городов практически стерты с лица земли, 4 миллиона пострадавших.
Экономический кризис усугубил ситуацию.
Распространялись слухи об этническом саботаже корейцев, началась резня в Канто, в результате которой погибло от 6 до 10 тысяч человек, в основном корейцев.

Реакция правительства и восстановление

25:40

Правительство объяснило землетрясение как кару за фривольную жизнь и отказ от традиций.
Император призвал отказаться от роскоши и пагубных привычек.
Правительство укрепило монархический режим и подавило волнения в обществе.
Для восстановления городов потребовались автомобили, заказанные у Форда.

Американское влияние на автомобильную промышленность

26:37

Американские компании Форд, Дженерал Моторс и Крайслер установили монополию на рынке автомобилей.
Японские автомобили были не востребованы внутри страны.
К 1930 году американская тройка произвела 19,5 тысяч автомобилей, а японцы — всего 458.

Попытки развития отечественной автомобильной промышленности

27:37

В 1931 году организован комитет по созданию отечественной автомобильной промышленности.
Разработан стандарт для моделей автомобилей от министерства коммерции и промышленности.
Пример успешного автомобиля — Isuzu 1932 года.

Необходимость собственного производства автомобилей

29:27

Япония нуждалась в собственном производстве автомобилей и военной техники из-за напряжённых отношений с США.
В 1939 году американские компании закрыли свои производства и дилерские сети.
С 1937 года все производства страны были брошены на производство автомобилей и военной техники.

Участие Японии во Второй мировой войне

30:50

Япония воевала много и активно, захватывая новые территории.
В 1890-х годах Япония имела самый высокий уровень военных расходов на планете — 36% бюджета.

Русско-японская война 1904–1905 годов

34:04

Война стала катализатором революции в России.
Япония захватила территории в Маньчжурии и Порт-Артуре.
Корея и часть Маньчжурии стали вассальными по отношению к Японии.

Первая мировая война и последствия

34:57

Япония получила немецкие колонии в Тихом океане и Шаньдуне.
Благосостояние Японии увеличилось на четверть после войны.
Интервенция в Маньчжурию в 1931–1932 годах.
Начало Китайской войны в 1937 году, перетекшей во Вторую мировую войну.

Военные преступления Японии

35:55

Массовые убийства, опыты на людях, голод, принудительный труд.
Использование биологического и химического оружия.
Высокий процент смертности среди военнопленных — 27,1%.

Нанкинская резня

38:35

Вторжение в Нанкин в декабре 1937 года.
Потери мирного населения: от 200 тысяч до 500 тысяч человек.
Отмена термина «военнопленные» в 1937 году.

Отряд 731

38:58

Исследования в области биологического оружия.
Эксперименты с кипящей водой, голодом, электрошоком и другими методами.
Вскрытие живых людей, выведение искусственной чумы.

Рейти Рейта

39:53

Рейти Рейта, руководитель отряда 731, избежал наказания.
Основатель фармацевтической корпорации «Зелёный крест».

Зайбацу

42:05

Зайбацу — японские кланы, имеющие огромное значение.
Четыре основных зайбацу: Ясуда, Сумимото, Мицуи, Мицубиси.
Мицубиси — влиятельный зайбацу, занимавшийся военными поставками и инфраструктурой.

Правильное произношение «Мицубиси»

43:13

Правильное произношение: «Мицубиси», без окончания «-ши».
Ссылка на работу Евгения Поливанова о переводе японских иероглифов на кириллицу.

Начало пути Гитары

43:59

Гитара родился в обанкротившемся самурайском роду.
Получил образование в Токио и выслужился в влиятельном клане Ямауте.
К моменту свержения сегуната занимал должность руководителя экспортом и импортом клана.

Основание Mitsubishi

44:57

Гитара арендовал торговый филиал Цукуму у государства.
В 1870 году филиал был переименован в Mitsubishi.
Компания активно развивалась благодаря торговле и добыче угля.

Первый автомобиль Mitsubishi

45:52

Первый автомобиль Mitsubishi Model A был создан при руководстве племянника Гитары, Коята Ивасаки.
Автомобиль изначально предназначался для перевозки членов правительства.
Модель A была успешной, но выпускалась вручную с 1917 по 1921 год.

Развитие грузовых автомобилей

46:49

В 1918 году Mitsubishi представила грузовик T-1.
Грузовики Mitsubishi были надёжными и использовались для восстановления Токио и Йокогамы после землетрясения Канто.

Достижения Mitsubishi в 1930-х годах

47:45

В 1931 году Mitsubishi выпустила первый дизель 450D.
В 1932 году представила автобус B46, который на тот момент был самым большим в мире.
В 1934 году показала первый прототип полноприводного легкового автомобиля PX33.

Многообразие направлений Mitsubishi

48:40

В 1930-х годах Mitsubishi стала вторым по величине конгломератом в Японии.
Производила военную технику, авиацию, стёкла, электрооборудование, кондиционеры, бумагу и фотобумагу.
В XXI веке Mitsubishi составляет 10% японского ВВП.

Основание Nissan

50:21

В 1911 году три предпринимателя основали компанию Nissan.
В 1914 году выпустили первый автомобиль DAT, названный по буквам инвесторов.

Развитие Nissan

51:52

В 1926 году Nissan слился с компанией Gido Seizo Kai, производящей моторикши и трициклы.
Правительство Японии разрешило ездить на автомобилях с моторами до 500 кубов без прав.
Nissan начал производить маленькие автомобили, названные Datsun.

Успехи Datsun

52:47

Первый автомобиль Datsun Type 10 был

Запуск завода и первый автомобиль

54:51

Первым автомобилем с конвейера стал Datsun Type 14, основанный на Austin 7.
На автомобиле впервые появился символ Datsun — кролик.
В период войны было произведено 3800 экземпляров, из которых 52 экспортированы.

Производство и экспорт

55:17

К 1937 году завод в Йокогаме выпустил 10 000 автомобилей.
Во время Второй мировой войны Nissan производил военную технику, а Datsun — грузовики для тыла.
После войны Datsun экспортировал автомобили в США, в то время как Nissan ассоциировался с военными действиями.

Изобретения Сакити Тойоты

57:14

Сакити Тойота в 1891 году разработал механический ткацкий станок с ручным приводом.
В 1894 году появилась автоматическая модель, а в 1897 — электрическая.
Принцип дзюдока, при котором станок автоматически останавливается при ошибке, стал ключевым в производстве.

Бизнес-деятельность Сакити

58:43

Сакити основал несколько компаний, но не добился успеха в бизнесе.
В 1910 году он изучил производства в США и Англии, вернувшись с новыми идеями.
Основал компанию Toyota Loomworks в 1907 году.

Станок Toyota Type G

59:56

Toyota Type G — первый полностью автономный электрический безостановочный ткацкий станок.
Рабочие называли станки «дьявольскими» из-за их шумности и безостановочной работы.
В 1929 году Toyota продала патентные права на станки компании Platt Brothers.

Переход к автомобильному производству

1:04:00

После смерти Сакити в 1930 году его зять Рисабура поддержал развитие автомобильного направления.
1 сентября 1933 года был основан автомобильный департамент Toyota.
Инженеры изучали современные методы литья и копировали двигатели от Chevrolet, Chrysler и Ford.

Первый мотор Toyota

1:04:57

В 1934 году появился первый мотор Toyota — рядная шестёрка на 3,4 литра, копия двигателя Chevrolet 100B207.
Мотор мог устанавливаться как в грузовые, так и в легковые автомобили.
Изначально планировалось создать мотор V8, но из-за высоких затрат решили остановиться на шестёрке.

Создание двигателя Stow-Bolt

1:05:58

Двигатель Stow-Bolt первого поколения создан в 1929 году.
Объём двигателя изначально составлял 3,2 литра, степень сжатия — 5:1.
В 1934 году появилась форсированная версия Stow-Bolt 207 объёмом 3,4 литра и мощностью 60 л. с.

Японское копирование и лицензия

1:06:58

Японцы сначала скопировали двигатель, а затем купили лицензию у Chevrolet.
Двигатель Stow-Bolt 207 оставался на конвейере до 1990 года, а японцы сняли его с производства в 1956 году.

Развитие Toyota

1:08:47

В 1935 году появилась Toyota G-1, а в 1937 году Toyota стала самостоятельной компанией.
В 1936 году Toyota получила государственный контракт на производство грузовиков.
К началу Второй мировой войны в Японии сформировались три основных производителя: Nissan, Toyota и Mitsubishi.

Влияние войны на автомобильную промышленность

1:11:05

После нападения на Перл-Харбор в 1941 году Япония столкнулась с запретом на экспорт нефти и бензина.
Автомобильная промышленность Японии росла, но не покрывала военные нужды.
Toyota выпускала джипы без дверей, с деревянными сиденьями и одной фарой.

Бомбардировки Хиросимы и Нагасаки

1:12:50

6 августа 1945 года произошла бомбардировка Хиросимы, 9 августа — Нагасаки.
Япония отказалась принять условия капитуляции, что привело к ядерным бомбардировкам.

Условия капитуляции и последствия

1:15:36

2 сентября 1945 года подписан акт о капитуляции Японии.
Потсдамская декларация установила ограничения для Японии: устранение милитаризма, оккупация территорий, ограничение суверенитета, запрет на производство военной техники.
Япония столкнулась с отсутствием ресурсов, долгами и изоляцией.

Экономические трудности после войны

1:17:40

Ресурсы были истощены, производства разгромлены, военная техника запрещена.
Страна имела огромные долги по военным расходам и репарациям.
Помощь от союзников была минимальна, так как Япония воспринималась как угроза.

Экономический кризис в Японии после Второй мировой войны

1:18:05

Объём производства в 1946 году составлял 14% от довоенного, а реальные зарплаты рабочих — 13%.
Гиперинфляция: количество бумажных денег увеличилось в четыре раза с 1945 по 1947 год.
10 миллионов безработных при населении 75 миллионов человек.

Оккупация Кореи и начало Корейской войны

1:19:05

СССР и США вошли в Корею для вытеснения японцев и освобождения корейцев.
Страна была разделена по 38-й параллели.
После капитуляции Японии СССР и США организовали в Корее свои независимые правительства.
Началась Корейская война как эпизод холодной войны.

Реформы в Японии под контролем США

1:20:07

Земельная реформа: количество землевладельцев увеличилось с 1,9 до 3,8 миллионов.
Роспуск крупных компаний: Мицуи, Мицубиси, Сумимото, Ясуда.
Реформа трудового права: введение восьмичасового рабочего дня, зарплат, страховых и пенсионных систем.
Подготовка новой конституции: ограничение власти императора, введение конституционной парламентской монархии.

Экономическая стабилизация и развитие автомобильной промышленности

1:22:05

План экономической стабилизации под руководством Джозефа Доджа, президента банка Детройта.
Инвестиции в автомобильную промышленность: 2,5 миллиарда долларов с 1950 по 1953 год.
Сан-Францисский договор о мире 1951 года признал Японию суверенным государством.

Последствия реформ для Японии

1:23:43

Реформы заложили фундамент для будущего экономического роста Японии.
Американцы и союзники разрушили экономику и власть Японии, но преобразовали её по своим правилам.
Это привело к расцвету автомобильной и технологической промышленности Японии.

Начало производства после войны

1:24:24

В 1945 году Toyota начала производить грузовики для оккупационных властей.
Основная деятельность компании оставалась ремонтной: ремонт виллисов, крайслеровских плимутов и другой техники.
В 1947 году появился прототип автомобиля SA, но заказов не было.

Проблемы и забастовка

1:25:19

В 1949 году отменён запрет на производство автомобилей для личного пользования, но заказов всё равно нет.
Из-за отсутствия заказов Toyota сокращает зарплаты и увольняет рабочих.
Происходит первая и единственная забастовка рабочих на заводе Toyota.

Реакция руководства Toyota

1:26:14

После забастовки Toyota проводит ещё большее сокращение расходов, увольняя 20% сотрудников.
Уволены 1500 рабочих из 8000.
Компания берёт кредиты на развитие технологий и внедрение новых моделей.

Инвестиции и реформы

1:28:14

Инвестиции в Toyota осуществляются через Банк Японии и 24 банка.
Средства направлены на создание лабораторий, новое производство и зарплаты для лучших сотрудников.
Создаётся прочная система продаж по всей стране.

Изменения в руководстве

1:29:13

Кейчиро Toyota освобождён от должности, как и несколько членов высшего руководства.
Через два года Кейчиро умирает от инсульта.
Ресабура Тойода, поддержавший идею создания компании, умирает через три месяца после Кейчиро.

Успехи Toyota

1:30:09

Благодаря жёстким и точным действиям руководства Toyota становится крупнейшим производителем Японии к 1955 году.
Результатом действий руководства становится автомобиль Land Cruiser, известный на всех континентах.

Легенда о Land Cruiser

1:31:07

Land Cruiser — автомобиль-легенда, которому в 2021 году исполнится 70 лет.
На Land Cruiser ездят военные, террористы, спортсмены, политики и бизнесмены.
История создания Land Cruiser также является легендой.

Ослабление контроля над милитаризацией Японии

1:31:37

США ослабили контроль над производством грузовиков в Японии.
Правительство Японии разместило заказ на тысячу полноприводных автомобилей для резервного полицейского корпуса.
Mitsubishi имела лицензию на производство Jeep Willys, Nissan скопировал его и разработал Patrol, а Toyota представила BJ.

Испытания Toyota BJ

1:32:34

Toyota BJ успешно прошла два подъёма в горы: путь самурая в храм Шинта на горе Атага и маршрут пилигримов до шестой станции на горе Фудзе.
Второй подъём принёс Toyota заказ на 300 автомобилей для РПК и трактор.

Технические отличия BJ от Willys

1:33:31

Двигатель BJ: 3.4 литра, 86 л. с., 215 Нм крутящего момента против 2.2 литра, 60 л. с., 142 Нм у Willys.
BJ не требовал постоянного обслуживания, в отличие от Willys.
Разработано пять версий на одной платформе: автомобиль связи, кабелеукладчик, пожарная машина и два пикапа.

Название Land Cruiser

1:34:29

Toyota назвала свой автомобиль Land Cruiser, чтобы избежать конфликта с американским концерном.
Название было взято у Studebaker, но в 1953 году Studebaker был занят другими делами.

Второе поколение Land Cruiser 20

1:36:23

Второе поколение Land Cruiser 20 появилось в 1955 году и было более комфортным для пассажиров.
Новый двигатель серии F стал на 23% мощнее предыдущего.
В 1957 году Land Cruiser занимал 38% экспорта автомобилей из Японии.

Land Cruiser 40

1:38:12

Land Cruiser 40 появился в 1960 году и простоял на конвейере 26 лет.
Автомобиль был надёжным и дешёвым, имел нереальный внедорожный потенциал.
Производство достигло миллиона экземпляров к 1980 году.

Влияние на рынок внедорожников

1:39:10

В Австралии Land Cruiser вытеснил Land Rover с рынка внедорожников.
Поговорка в Австралии: «Если вы хотите отправиться в аутбек, возьмите Land Rover. Если вы хотите вернуться, возьмите Land Cruiser».

Производительность Toyota

1:40:24

В 1978 году Toyota производила 43 автомобиля на одного рабочего в год, что было выше, чем в Италии и Детройте.

Требования к автомобилям

1:44:05

Геометрические размеры: ширина не более 1 метра, высота не более 2 метров, длина не более 2,8 метров.
Максимальный объём двигателя — 150 кубических сантиметров.
Стоимость автомобиля не должна превышать 150 тысяч йен.
Автопроизводителям, соответствующим регламенту, обещана господдержка.

Изменение регламента

1:45:04

В новом регламенте увеличены геометрические размеры и разрешён двигатель до 300 кубических сантиметров.
В 1951 году объём двигателя увеличен до 360 кубических сантиметров.

Появление Suzuki Suzulight

1:45:57

В 1955 году компания, ранее занимавшаяся ткацкими станками, выпускает первый автомобиль — Suzuki Suzulight.
Особенности: передний привод, независимая подвеска на всех осях, рулевой механизм реечного типа.
Модель не пользовалась большим спросом.

Развитие мотоциклетного бизнеса Suzuki

1:46:57

В 1952 году Suzuki разрабатывает мотоцикл с мотором объёмом 36 кубических сантиметров.
Модель Diamond Free с мотором 60 кубических сантиметров выигрывает подъём Маунт-Хилл Фуджи Клайм в Японии.
Suzuki становится лидером в мотоспорте, выпуская 80 тысяч мотоциклов в год.

Восстановление после тайфуна

1:47:57

В 1959 году завод Suzuki разрушен тайфуном, но компания быстро восстанавливает производство.
За год проектируется и запускается в производство грузовичок Carry.
Suzuki выигрывает мотоциклетное Гран-при.

Первый автомобиль Subaru

1:49:45

Концерн Fuji Heavy Industries разрабатывает первый серийный автомобиль Subaru 360.
Subaru 360 становится одним из самых популярных кейкаров первой генерации.
С 1958 по 1971 год выпущено 392 тысячи автомобилей.

История Hatsuoki Seiza Co.

1:51:36

Hatsuoki Seiza Co., основанная в 1907 году, производит моторы для промышленности.
В 1930 году выпускает популярный мопед H-A.
Модель Midjet производится с 1957 по 1972 год, всего выпущено 340 тысяч единиц.

Экспорт и развитие Daihatsu

1:52:55

В 1951 году Hatsuoki переименовывается в Daihatsu.

Хайджет и Дайхатсу

1:54:42

Хайджет — один из самых успешных автомобилей Дайхатсу.
В 1967 году Дайхатсу станет частью Toyota.
Японская промышленность развивалась, но не хватало «искорки».

Сатира Фонда

1:55:42

Сатира Фонда — выдающийся человек в истории японского автопрома.
Родился в деревне Хамамацу в семье кузнеца.
Выжил, несмотря на высокую детскую смертность.

Начало карьеры

1:56:50

В 15 лет Сатира нашёл вакансию помощника механика в автосервисе Арт Шокай в Токио.
Пешком преодолел 260 км до Токио.
Его взяли на работу, несмотря на юный возраст.

Обучение и развитие

1:58:41

Начал с простых задач: подметать полы, приносить еду механикам.
Владелец сервиса Юза Сакакибара взял его в личное обучение.
Обучался сварке, ковке, общению с клиентами и обслуживанию автомобилей.

Легенда о землетрясении

1:59:35

Легенда гласит, что во время землетрясения Канто в 1923 году сервис Арт Шокай остался нетронутым.