Достаточно ли низкого давления для диагностики форсунок GDI и FSI?

YOUTUBE · 01.12.2025 09:50

Ключевые темы и таймкоды

Введение

0:09

Константин Курганов, технический эксперт компании «Гринбаум», обсуждает давление для проверки форсунок высокого давления.
Рассматриваются процессы в контуре высокого давления на примере бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива.

Мифы о давлении

0:40

Распространено мнение, что для проверки форсунок необходимо давление 150–200 бар.
Автор предлагает проверить реальные параметры работы двигателя.

Проверка с помощью автосканера

1:27

Подключается автосканер к автомобилю без проблем с двигателем.
Измеряются давление топлива в низком и высоком контуре, частота вращения двигателя.
При запуске двигателя давление в высоком контуре составляет около 90 бар.

Неисправности форсунок

2:53

Основные неисправности: негерметичность, нарушение производительности, отклонение геометрии факела распыла.
При негерметичности давление в магистрали быстро снижается.

Проверка герметичности

3:49

Для проверки герметичности достаточно давления не ниже 5 бар.
Повышение давления не влияет на утечки в распылителе.

Геометрия факела распыла

4:45

Неправильная геометрия факела связана с карбоновыми отложениями в каналах распылителя.
Давление не влияет на геометрию факела, меняется только диаметр капли.

Производительность форсунок

8:14

Производительность проверяется на стенде путём сравнения количества распылённого топлива.
Электронный блок управления балансирует форсунки.
Дисбаланс в производительности приводит к недостатку мощности.

Давление для проверки производительности

10:24

Для проверки производительности достаточно давления 9 бар.
При открытии форсунок давление падает, при закрытии — увеличивается.

Заключение

11:28

Для проверки герметичности и факела распыла достаточно давления 6–7 бар.
Для проверки производительности необходимо давление не ниже 8 бар.
Рабочее давление стенда рекомендуется равным 9 бар для безопасности и снижения стоимости.