Свободно дифференциал 0:13 Свободно дифференциал имеет две полосивы шестерни и сателлиты, вращающиеся вместе с ведомой шестерней редуктора. Позволяет разным полуосям вращаться с разной угловой скоростью, вплоть до вывешивания одного колеса.
Заварка дифференциала 1:07 Заварка дифференциала - это процесс, когда сателлиты приварены между половыми шестернями. Заварка позволяет автомобилю двигаться боком, но для эффективной эксплуатации требуется блокировка дифференциала.
Самоблокирующийся дифференциал 2:42 Самоблокирующийся дифференциал имеет червячную или винтовую блокировку, которая позволяет обоим колесам вращаться с одинаковой скоростью при добавлении газа. Червячные блокировки могут быть типа торсон или квайф, с разными особенностями.
Механизм преднатяга блокировки 5:05 Механизм преднатяга блокировки состоит из двух шестерен, набора тарельчатых шайб и еще одной шестерни. Важно правильно установить шайбы для корректной работы блокировки.
Регулировка преднатяга блокировки 10:51 Регулировка преднатяга осуществляется подбором толщины шайб, установленных в механизм преднатяга. Важно не использовать пружины вместо шайб, так как механизм преднатяга рассчитан на определенную высоту.
Проверка преднатяга 15:13 Для проверки преднатяга используется динамометрический ключ и переходник. Преднатяг определяется по движению блокировки при приложении усилия.
Рекомендации по преднатягу 17:24 Преднатяг не должен быть слишком большим, так как это может привести к поломке блокировки. Оптимальный преднатяг для червячной блокировки: 5-6 кг для мягкого покрытия, 1,5-2 кг для асфальта. Заварка хороша для обучения езде в скольжении, но не оптимальна для чистого времени. Блокировка позволяет контролировать автомобиль в условиях меняющегося дорожного покрытия и эффективна в передаче момента.
Блокировка дифференциала 22:22 В видео обсуждается блокировка дифференциала, которая может быть червячной или винтовой. В червячной блокировке, блокировка происходит из-за того, что к сателлитам прикладывается сила, и они блокируют полые шестерни. В винтовой блокировке, блокировка происходит из-за наклона зубьев. В обоих случаях, блокировка не требует специального масла, но рекомендуется использовать трансмиссионное масло с вязкостью 75W90 или 75W140.
Дисковая блокировка 23:59 Дисковая блокировка, также известная как дифференциал повышенного трения, работает за счет трения между фрикционными дисками. Она более требовательна к маслу и требует использования масла с маркировкой LSD (Limited Slip Differential). Дисковая блокировка дороже червячной, но мягче срабатывает и позволяет контролировать момент блокировки.
Заварка и передний привод 25:11 Заварка не рекомендуется для переднего привода, так как автомобиль становится непредсказуемым и неуправляемым при добавлении газа. В передний привод можно ставить заварку только в случае соревнований по ре-рейтингу, где автомобиль совершает минимум поворотов и движений рулем.
Сборка и регулировка блокировки 26:50 Перед сборкой блокировки, убедитесь, что поверхности внутри и снаружи дифференциала чистые. Это важно для стабильной работы блокировки и равномерного зазора между ведомой и ведущей шестернями.
