Электромобиль Hyundai Kona Electric, часть 2 общего обзора. Технические характеристики.

0:29

Видео представляет обзор электромобиля Hyundai Kona Electric, начиная с его внешнего вида и заканчивая техническими характеристиками.
Hyundai Kona Electric - компактный кроссовер, предназначенный для использования в основном в городе, но также способный выехать за город.

1:15

Hyundai Kona Electric использует платформу существующего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания для снижения затрат на единицу изделия.
Автомобиль имеет три фазы зарядки, что является большим плюсом по сравнению с предыдущими моделями.
Максимальная скорость зарядки составляет 74-75 кВт, но в реальных условиях она обычно ниже.
В целом, Hyundai Kona Electric является компактным и удобным электромобилем, который может использоваться как в городе, так и за его пределами.

8:44

Аккумуляторная батарея в автомобиле имеет стандартную конструкцию и производится компанией Эскей и Новейшин, которая является аналогом LG.
В прошлом между LG и Эскей и Новейшин были судебные разбирательства из-за нарушения патентного права.
В автомобилях, собранных в Чехии, устанавливаются аккумуляторные батареи Эскей и Новейшин, которые не вызывают претензий.

12:26

Аккумуляторная батарея имеет активный температурный менеджмент и теплообменник для нагрева и охлаждения.
В зимний период времени аккумуляторная батарея может не нагреваться из-за активного теплового менеджмента.
Аккумуляторная батарея имеет два размера: 38 и 64 киловатт-часа.
В автомобиле стоит аккумуляторная батарея емкостью 64,5 киловатт-часа, произведенная компанией Эскей и Новейшин.

15:19

В зимний период времени аккумуляторная батарея может не нагреваться, что может вызвать проблемы с зарядкой.
Аккумуляторная батарея находится под автомобилем, она плоская и расположена достаточно низко.
При движении по пересеченной местности аккумуляторная батарея может быть повреждена.
Аккумуляторная батарея ремонтопригодна и может быть заменена по гарантии.

16:24

Автомобиль оснащен переднеприводным двигателем на постоянных магнитах, мощностью 400 Нм крутящего момента.
Двигатель установлен в блоке с редуктором и дифференциалом.
Машина имеет аккумуляторную батарею емкостью 64,4 кВт-ч, что обеспечивает запас мощности в 150 кВт.

18:23

Задняя подвеска независимая, с рычагами, что обеспечивает комфорт, но не четкую управляемость.
Передняя подвеска - традиционный макферсон, без особых ноу-хау.

20:11

Расход топлива при движении со скоростью 120 км/ч составляет 14,5-15 кВт-ч на 100 км.
Пробег на автобане при скорости 120 км/ч составляет около 320-350 км.

21:07

В третьей части обзора будет рассмотрена система управления автомобилем и мониторинг на дороге.
До встречи в следующем обзоре на канале "Тесла Странник".

Ключевые темы и таймкоды