BMW i3: почему электрокары - БОЛЬ?

YOUTUBE · 27.11.2025 04:14

Ключевые темы и таймкоды

Введение

0:08

Представление BMW i3 2013 года.

Гидравлические домкраты Витол

1:01

Описание домкратов Витол: усиленная конструкция, высококачественная сталь, двухслойное глянцевое покрытие, усиливающие рёбра.
Универсальность домкратов: минимальная высота подхвата 130 мм, максимальная — 410 мм, грузоподъёмность 3 тонны.
Линейка домкратов с разной грузоподъёмностью: 2 тонны, 2,5 тонны, 3,5 тонны.

Особенности BMW i3

2:51

BMW i3 изначально создавался как электромобиль.
Алюминиевая рама с углепластиковым монококом для уменьшения массы.
Отсутствие электрического управления сиденьями для экономии массы.

Проблемы с резиной

4:40

Проблемы с поиском зимней резины для BMW i3.
Ограничения в выборе резины: невозможность установки заводских размеров, необходимость использования более широких шин.
Улучшение ситуации с 19-дюймовыми дисками.

Комплектация REX

7:21

Комплектация REX с двигателем внутреннего сгорания для зарядки батареи.
Автоматическое включение двигателя при низком запасе хода.
Принудительный запуск двигателя для диагностики или замены масла.

Батарея и её ёмкость

9:26

Начальная ёмкость батареи 22 кВт·ч, увеличение до 33 кВт·ч в 2016 году и до 42 кВт·ч в 2020 году.
Доступ к батарее через багажник.
Возможность сложить спинки задних сидений.

Скрытое меню и состояние батареи

10:55

Доступ к сервисному меню через дисплей.
Ввод кода из последних пяти цифр VIN-кода для доступа к информации о батарее.
Текущая ёмкость батареи: 18,3 кВт·ч.

Деградация батареи

13:47

Скорость деградации батареи: 2–2,5% в год.
Расчёт времени замены батареи на основе текущей скорости деградации.

Концепция облегчения массы в салоне BMW i3

14:48

Облегчение массы салона для увеличения запаса хода электромобиля.
Дверные карты из материала с добавлением промышленной конопли и пластика.

Стиль лофт в интерьере

15:40

Панели из материала, напоминающего утеплитель, создают ощущение стиля лофт.
Тканевая отделка сидений с вставками из кожезаменителя, произведённого с использованием оливкового масла.

Простор и посадка в салоне

17:35

Просторный салон благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания.
Тонкие сиденья с современным дизайном.

Отделочные материалы и премиальность

18:30

Качественные отделочные материалы, премиальный уровень сборки.
Обшивка кожзамом, соответствие премиальному классу.

Начинка и особенности управления

18:53

Система iDrive, переключатели режимов движения, помощь при парковке.
Редуктор с неизменяемым передаточным числом, кнопка старт-стоп.

Задний ряд сидений и распашные двери

19:47

Ограниченное пространство на заднем ряду, неудобство для дальних поездок.
Распашные двери создают сложности при выходе с заднего ряда.

Трансформация заднего ряда

22:50

Возможность трансформации заднего ряда для перевозки крупногабаритных вещей.
Индивидуальный карманчик для каждого пассажира.

Тест-драйв и динамика

24:07

Тяжёлый, но приятный руль.
Прогнозируемый запас хода: 112 км в режиме эко-бро, 87 км в режиме комфорт.
Острая динамика, но узкая резина может привести к заносу.

Шумоизоляция и подвеска

27:16

Шумоизоляция на четвёрку, вопросы к подвеске.
Владелец недавно приобрёл автомобиль, технические вопросы пока не решены.

Посадка и эргономика

27:44

Классическая посадка BMW, отличная эргономика.
Продуманный салон, высокая оценка эргономики.

Введение в BMW i3

28:42

BMW i3 вышла в 2013 году и изначально не вписывалась в модельный ряд BMW.
Концепция дизайна i3 была известна ещё в 2011 году и сейчас применяется в новых электрических автомобилях BMW.

Особенности дизайна и удобства

29:41

i3 предназначена для удобства в городе благодаря короткой базе и отсутствию двигателя впереди.
Просторный интерьер несмотря на внешние габариты.

Экологичность и материалы

30:32

Использование экологичных материалов: панели из конопли и пластика, тканевая обшивка.
Утверждение о безвредности для окружающей среды не совсем верно из-за производства электроэнергии.

Проблемы с производством электроэнергии

31:28

Производство электроэнергии требует сжигания нефти, угля или газа, что негативно влияет на экологию.
Исследования показывают, что производство литий-ионных батарей для электромобилей наносит вред, эквивалентный использованию двигателей внутреннего сгорания.

Ограничения электромобилей

32:48

Недостаточная ёмкость батарей ограничивает дальность поездки.
Будущее за электрическими автомобилями, но пока нет источников энергии, позволяющих заряжать автомобили за считанные минуты.

Система рекуперации энергии

34:28

Управление одной педалью: при отпускании педали акселератора автомобиль останавливается благодаря рекуперации энергии.
Жёсткая рекуперация может вызывать дискомфорт у новичков.

Эффективность системы

36:09

В 70% случаев система рекуперации достаточно для управления автомобилем в городе.
Для комфортного наката можно приотпускать педаль газа.

Сравнение с другими брендами

37:03

BMW внедрила систему управления одной педалью раньше Nissan Leaf.
Тормозные диски i3 тонкие и маленького диаметра, владельцы редко меняют колодки.

Проблемы с экономией батареи

38:23

Отключена печка и кондиционер для экономии батареи.
Вентилятор работает на малых оборотах.
Вчера на съёмках батарея была полностью разряжена.

Сомнения в концепции электромобилей

39:09

Автор считает концепцию электромобилей в текущем состоянии инженерии неэффективной.
Опасения, что в случае поломки за городом не будет возможности вернуться в город.
Сравнение с вегетарианцами, которые не могут наесться.

Комфорт в электромобиле

42:04

В автомобиле есть подогрев сидений, кондиционер и печка.
Гибридная версия не решает проблему ограниченного запаса хода.
Двухцилиндровый двигатель мощностью 36 л. с. не позволяет далеко уехать.

Ограничения городской езды

44:01

Автомобиль предназначен для городских поездок до 50 км в день.
В режиме «Эко Про Плюс» пробег составляет около 100 км.
Проблемы с зарядкой в больших городах.

Ликвидность электромобилей

45:49

Высокая потеря стоимости электромобилей из-за износа батарей.
Исследование показывает, что BMW i3 теряет 70% стоимости за первые пять лет.
Сложности с заменой батарей и их высокой стоимостью.

Ремонтные проблемы

48:45

Кузов из пластика, усиленного углеволокном, сложно ремонтировать.
Алюминиевая рама также сложно поддаётся ремонту.
Автомобиль может быть одноразовым после серьёзного ДТП.

Итоги тест-драйва

51:00

Пробег составил 47,2 км, осталось 58% заряда.
BMW i3 выделяется индивидуальностью и практичностью.
Команда предпочитает старые автомобили новым электромобилям.
Призыв быть внимательным за рулём и экономить батарею.