Введение 0:00 Приветствие от компании РДМ Импорт. Рекомендация подписаться на канал. Упоминание о наличии автомобилей и вакансий.
Обзор Hyundai Santa Fe III 0:22 Hyundai Santa Fe III — полноразмерный корейский кроссовер. Подходит для семейного использования. Конкурентоспособная цена по сравнению с японскими аналогами.
История и характеристики 0:54 Выпуск с 2012 по 2019 год, рестайлинг в 2016 году. На российском рынке только пятиместная версия. Два варианта силовых установок: бензиновый 2.4 л 175 л. с. и дизельный 2.2 л 197 л. с.
Технические характеристики и состояние кузова 1:46 Размеры: длина 4.69 м, ширина 1.88 м, высота 1.67 м. Снаряженная масса 1.766 кг, максимальная разрешённая масса 2.5 т. Толщина лакокрасочного покрытия 90–140 микрон, склонность к сколам и царапинам.
Проблемы с кузовом 2:44 Сколы до металла могут привести к коррозии. Подкрашенный козырёк крыши из-за сколов. Негерметичность оптики и тускнение хромированной отделки.
Электрооборудование и салон 3:59 Надёжность климатической установки и вентилятора отопителя. Проблемы с мультимедийной системой. Износостойкость материалов салона.
Бензиновый двигатель 4:59 Двигатель G4KE: 2.4 л, 175 л. с., распределённый впрыск, цепной привод ГРМ. Проблемы с маслонасосом и проворотом вкладышей. Ресурс до 300 тыс. км при правильном обслуживании.
Дизельный двигатель 7:31 Двигатель D4HB: 2.2 л, 197 л. с., турбодизель. Проблемы с приводом изменения геометрии турбины и датчиком давления надула. Требовательность к качеству солярки из-за пьезофорсунок. Ресурс до 450 тыс. км.
Коробки передач 9:40 Механическая коробка M6GF2: надёжность, но проблемы со сцеплением и двухмассовым маховиком.
Проблемы с трансмиссией и полным приводом 11:37 Трансмиссии чувствительны к перегреву, буксованиям и чистоте рабочей жидкости. Основные проблемы связаны с системой полного привода, особенно с дифференциалом и фрикционной муфтой. Слизанными шлицами дифференциала часто страдают дизельные двигатели из-за большего крутящего момента.
Проверка полного привода 12:24 Если кардан свободно вращается на неподвижной машине, полный привод неисправен. Зимой проверка полного привода упрощается на скользкой поверхности.
Передняя подвеска Hyundai Santa Fe 3 12:54 Передняя подвеска — стойки МакФерсон с шаровыми опорами на болтах. Возможность замены шаровой опоры отдельно от рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости имеет толстое сечение и крепится на подрамнике.
Ресурс компонентов передней подвески 13:35 Стабилизатор поперечной устойчивости и втулки требуют замены каждые 40–60 тысяч км. Опорники передних стоек и ступичные подшипники служат около 100 тысяч км. Шаровые опоры и передние амортизаторы выдерживают 130–150 тысяч км. Сайлентблоки передних рычагов служат более 160 тысяч км.
Задняя подвеска и топливный бак 14:34 Задняя подвеска многорычажная, средний ресурс компонентов — около 200 тысяч км. Важно проверять состояние сайлентблоков и сальников заднего редуктора. Топливный бак пластиковый, объёмом 64 литра.
Особенности задней подвески 15:25 Задние амортизаторы отдельно стоят от пружин. Запасное колесо подвешено снизу.
Заключение 15:53 Обзор Hyundai Santa Fe 3 с двигателем 2.4 литра, 175 л. с., автоматом и полным приводом. Призыв к зрителям делиться опытом и оставлять комментарии.
