Глава 2: Руководство по эксплуатации самолетов наземного базирования (FAA-H-8083-3C) Аудиокнига

YOUTUBE · 22.11.2025 05:16

Ключевые темы и таймкоды

Введение в наземные операции

0:00
  • Пилоты уделяют большое внимание наземным операциям, так как они начинаются и заканчиваются безопасным полетом.
  • Пилоты используют преимущества этой фазы полета для оценки различных факторов, включая нормативные требования, состояние самолета и готовность к выполнению командного полета.

Нормативная база полетов

1:59
  • Пилоты должны проверять состояние летной годности самолета, следовать инструкциям АСМ для определения необходимых предметов для визуального осмотра и проверять бортовые журналы.
  • Визуальный предполетный осмотр включает проверку общего внешнего вида самолета, проверку документов и оборудования, а также проверку работы бортовых приборов.

Проверка оборудования и предполетные проверки

6:42
  • Пилоты проверяют работу топливных селекторов, регулировочных колес, индикаторов и бортовых приборов, а также состояние поверхности приборов и корпуса.
  • Пилоты также проверяют наличие справочного руководства по полетной палубе, доступность к нему и работоспособность вентиляторов охлаждения бортового оборудования.

Подготовка к полету

9:35
  • Пилот должен знать о потенциальных проблемных зонах самолета, таких как признаки износа или деформации конструкции.
  • Пилот должен быть осведомлен о критических зонах, таких как линии лонжерона, места крепления крыла, горизонтальные и вертикальные точки крепления.
  • Пилот должен проверить обшивку самолета в этих местах, так как связанные с нагрузкой напряжения сосредоточены вдоль линий лонжеронов и точек крепления.

Топливо

12:26
  • Существует три основных сорта авиационного бензина: 8087, 100 и 130.
  • Использование топлива более низкого качества может привести к детонации и повреждению двигателя.
  • Реактивное топливо имеет стойкий, характерный запах и используется в газотурбинных двигателях и самолетах с дизельными двигателями.
  • Попадание реактивного топлива в поршневые авиационные двигатели может привести к катастрофическим последствиям.

Проверка на наличие воды и загрязнений

16:03
  • Вода может скапливаться в топливных баках из-за конденсата.
  • Загрязнение осадком может быть вызвано попаданием пыли и грязи в баки.
  • Необходимо слить достаточное количество топлива из топливного фильтра и из поддона каждого бака для проверки качества топлива.
  • Значительное количество воды, осадка или загрязнений является основанием для дальнейшего расследования квалифицированным персоналом по техническому обслуживанию.

Проверка вентиляционных отверстий и масла

18:05
  • Пилот должен проверить вентиляционные отверстия на самолете на предмет повреждений и засоров.
  • Важно использовать одобренное и рекомендованное авиационное масло для двигателя.
  • Уровень масла следует проверять во время предполетной подготовки и дозаправки, чтобы избежать его падения ниже минимально необходимого уровня.

Проверка шасси, шин и тормозов

20:54
  • Шасси, шины и тормоза должны быть проверены на готовность к посадке.
  • Пилот должен осмотреть стойки шасси, прилегающую землю, колеса, ступицы, тормозные системы и другие компоненты.
  • Шины должны быть проверены на наличие повреждений, износа и правильного накачивания.

Проверка двигателя и пропеллера

24:37
  • Пилот должен выявить и смягчить потенциальные опасности, связанные с полетом, чтобы предотвратить их превращение в осознанный риск.

Двигательная установка самолета

24:50
  • Пилот должен проверить обтекатель, который окружает двигатель, на наличие незакрепленных, изношенных, отсутствующих или поврежденных крепежных элементов, заклепок и защелок.
  • Обтекатель должен быть проверен на наличие трещин, коррозии и центровку.
  • Пропеллер должен быть проверен на наличие эрозии лопастей, трещин, изъязвлений и коррозии.
  • Пилот должен проверить внутреннюю часть капота на наличие утечек масла и износа масляных и гидравлических трубопроводов.

Управление рисками и ресурсами

28:38
  • Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что около 85% всех авиационных происшествий были вызваны ошибкой пилота.
  • Управление рисками и ресурсами требует сознательных усилий, выходящих за рамки навыков управления самолетом.
  • Управление рисками - это формализованный структурированный процесс выявления и смягчения опасностей, оценки последствий и выгод от принятого риска.

Управление рисками в авиации

29:34
  • Пилоты должны идентифицировать и оценивать опасности, чтобы управлять рисками и избегать несчастных случаев.
  • Оценка риска определяет степень риска и оправдывает ли результат запланированной деятельности.

Снижение риска

32:21
  • Пилоты могут снизить риск, ожидая улучшения погоды, выбирая более опытного пилота, задерживая или отменяя рейс, или садясь за руль.

Управление ресурсами

33:20
  • Управление ресурсами экипажа и управление ресурсами одного пилота позволяют экипажу эффективно управлять всеми доступными ресурсами.

Наземные операции

37:38
  • Пилоты должны быть осведомлены о схеме аэропорта, заправке топливом, загрузке багажа и безопасности пассажиров.
  • Важно контролировать незакрепленный багаж и правильно загружать его для безопасного начала полета.

Запуск двигателя

39:03
  • Перед запуском двигателя пилот должен убедиться в отсутствии людей, оборудования и других опасных предметов в зоне рампы.
  • Перед включением стартера пилот должен убедиться в том, что тормоза работают должным образом.
  • После запуска двигателя пилот управляет дроссельной заслонкой для установки числа оборотов двигателя в минуту.

Стартер двигателя

41:48
  • Стартер двигателя - это электродвигатель, предназначенный для быстрого вращения коленчатого вала двигателя для запуска.
  • Избегайте непрерывной работы стартера более 30 секунд без периода охлаждения.
  • Если давление масла не достигает значений AFMPO в течение требуемого времени, двигатель следует немедленно выключить.

Поддержка рук

43:42
  • Процедура поддержки рук требует команды из двух должным образом обученных людей.
  • Оба человека должны быть знакомы с самолетом и техникой поддержки рук.
  • При поднятии рук поверхность земли рядом с пропеллером должна быть устойчивой и свободной от мусора.
  • Оба участника должны обсудить процедуру и договориться о голосовых командах и ожидаемых действиях.

Запуск двигателя

46:02
  • Пассажир в кресле пилота проверяет подачу топлива, магнето, тормоза и дроссельную заслонку перед запуском двигателя.
  • При запуске пропеллера, важно убедиться, что тормоза установлены и магнето включено.

Работа с двигателем

47:00
  • После запуска двигателя, проверьте индикатор давления масла и отрегулируйте обороты дроссельной заслонки.
  • При работе на земле, следите за скоростью движения самолета и поддерживайте надлежащее охлаждение двигателя.

Руление

48:51
  • Пилот должен знать и соблюдать процедуры руления, сохранять ситуационную осведомленность и контролировать обстановку на взлетно-посадочной полосе.
  • Важно помнить о безопасности и не подходить к колесным колодкам спереди или сбоку.

Общие принципы руления

49:17
  • Пилот должен быть знаком с условиями парковки, рампы и руления в аэропорту.
  • Важно внимательно следить за пространством вокруг самолета и контролировать его удаление от препятствий.

Управление самолетом при рулении

51:15
  • Пилот должен поддерживать безопасную скорость руления и контролировать направление движения.
  • При рулении на рулежных дорожках с надземными габаритными огнями, пилот должен визуально расположить полосу по осевой линии.
  • При повороте на земле, пилот должен использовать руль направления и тормоза для управления самолетом.

Руление при встречном, попутном и боковом ветре

53:08
  • При встречном ветре, пилот должен удерживать руль высоты в нейтральном положении, а элерон - в верхнем.
  • При попутном ветре, руль высоты должен быть в опущенном положении, а элерон - в нижнем.
  • При боковом ветре, пилот должен использовать руль направления для управления самолетом и контролировать угол тангажа.

Остановка самолета и контроль скорости

55:03
  • При остановке самолета, рекомендуется остановиться так, чтобы носовое колесо было направлено прямо вперед.
  • Во время руления, пилот должен проверить работу пилотажных приборов, включая воздушную скорость, индикатор ориентации, высотомер, указатель поворота и гироскоп направления.

Проверка перед взлетом

56:32
  • Проверка двигателя, органов управления, систем, приборов и бортового оборудования.
  • Проверка температуры масла, положения колес, расположения самолета на рулежной дорожке и работы двигателя.

Настройка дифферента и органов управления полетом

59:26
  • Настройка руля высоты и руля направления, проверка работы элеронов.
  • Проверка работы двигателя, электрической системы, вакуумной системы и гироскопических приборов.

Инструктаж о взлете и после посадки

1:01:04
  • Визуальная проверка поверхности и направления, инструктаж о взлете, посадке и торможении.
  • Выполнение контрольного списка после посадки, включая установку значений AFMPOE, замену топливных баков, установку закрылков и выравнивание самолета.

Подготовка к посадке

1:04:51
  • Авионика, частоты и транспондер настроены для вызова такси в аэропорту прибытия.
  • Паркуйтесь, избегая мест, где стоянка контролируется.
  • Выберите направление и курс, чтобы пропеллер или реактивная струя не задевали самолет.
  • Если возможно, паркуйтесь по направлению ветра.

Выключение двигателя

1:05:51
  • Используйте процедуры из контрольного списка выключения АСМ poe самолета.
  • Стояночный тормоз включен.
  • Газ установлен на холостой ход или 1000 оборотов в минуту.
  • Если двигатель с турбонаддувом, следуйте инструкции производителя.
  • Проверьте магнето-переключатель.
  • Управление пропеллером: установите на высокие обороты, если есть.
  • Бортовое радиоэлектронное оборудование выключено.
  • Микс: установите на холостой ход.
  • Переключатель магнето: поверните ключ зажигания в положение "выкл."
  • Установите колодки, отпустите стояночный тормоз.
  • Главный выключатель выключен.
  • Замки управления стойлами и противоугонные системы безопасности зафиксированы.

После полета

1:06:49
  • После остановки двигателя и высадки пассажиров проведите послеполетный осмотр.
  • Осмотрите общее состояние самолета, включая капот, шасси, шины, тормоза, впускные отверстия капота.
  • Проверьте уровень масла и доведите его до уровня AFMPO.
  • Топливо должно быть доведено до уровня, соответствующего непосредственному использованию самолета.
  • Если самолет будет бездействовать, рекомендуется заполнить топливные баки для предотвращения образования конденсата воды внутри бака.
  • Если планируется другой полет, топливные баки должны быть заполнены в соответствии с требованиями планирования полета.
  • Самолет должен быть подвешен или привязан к земле, органы управления надежно закреплены, а замки безопасности на месте.

Пребывание в ангаре

1:07:45
  • Обеспечьте достаточное пространство для самолета, чтобы он не столкнулся с ангаром, другим воздушным судном или транспортным средством.
  • Осмотрите самолет после посадки в ангар для проверки на наличие повреждений.
  • Оцените летную годность самолета, проведите предполетный визуальный осмотр, управление рисками и имеющимися ресурсами, соблюдайте требования и обеспечьте безопасность.
Похожие пересказы
Как собрать беговел 3 в 1 4TRIKE от Kinderkraft | Руководство по эксплуатации
YOUTUBE 29.11.2025
Руководство по эксплуатации DX20
YOUTUBE 29.11.2025
ПРЯМОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ DL-7200C (ПРОСТОЕ И БЫСТРОЕ )
YOUTUBE 27.11.2025
Чувство вины, которое живёт в нас / Женщина. Руководство по эксплуатации
YOUTUBE 25.11.2025